3月4日，中国台湾地区艺人王大陆
因涉嫌故意伤害被移送检方，导火索竟源于新能源汽车车门操作纠纷。
据台媒披露，该艺人在桃园机场因特斯拉车门操作不当与司机发生冲突，继而引发恶性事件，
这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论，更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。
据悉，王大陆去年4月搭乘飞机返回中国台湾时，通过某平台叫车，来接送他的是一辆特斯拉，
因疑似不满司机绕路，下车后又因“不会开车门”捶打车窗，王大陆与司机爆发激烈争吵。
事后王大陆与富二代友人抱怨，友人便通过涉黑渠道，通过平台找到驾驶员及派车员后对其行凶。
此前报道：
33岁艺人王大陆因“杀人未遂”被移送相关部门！
特斯拉作为隐藏式车门把手的首创者，其设计以“无框车门”“感应式开启”为卖点，
宣称兼顾科技感与降低风阻需求。
然而，由此设计引发的事端并不只有王大陆一个。2024年冬季，不少车主就发现，
雨雪天气下隐藏式把手频繁冻结，最终不得不求助4S店技术人员破窗处理。
当然，车门出现问题的新能源车也并不只有特斯拉一家。
在采访中，郑州市金水区居民张女士一边向记者展示手机视频一边抱怨：
“带孩子看病那次，车载系统误判雨势过大，车门反复开合五次才成功关闭。”
而网约车司机李师傅则抱怨，
其驾驶的某品牌车型因隐藏式门把手冬季被冻住，导致他两个月内遭遇11次乘客投诉。
在郑州正弘城的一家汽车展厅，记者记录到一幕颇具戏剧性的场景：
三名中年顾客围着一台新能源车反复尝试开关无框车门，都不十分顺畅，结果销售顾问上前进行了六次指导。
而在二七区某充电站内，网约车司机赵师傅向同行传授经验：
“冬天得对着门缝哈气，等冰化了再按三次把手。”
有打不开，还有关不上的，小鹏G6车主就表示：“一次早上-5℃出门，上车后开了两分钟，猛然发现门把手没有自动收回；下车按了一下，硬邦邦地冻住了，
空调调大开了约50分钟，门把手才全部归位。
”
有些车从外面打开困难，有不少车却是从里面也不好打开。生活指南平台小红书上，有一类指南热度惊人：如何开某某车型的门。
一旦误入其中，随处可见找不到门把手的姐妹紧急求助，同时也会让人心生感慨：谁说汽车产品设计已经同质化，光是开门这件事就如此富含多样性。
不少新能源车使用电吸门，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态，这个新设计有时候也会“咬住”车主的手。
理想L8车主因电吸门夹伤手指，蔚来车主遭遇关门力度失控
，就连周鸿祎，也在体验广汽埃安旗下昊铂车的鸥翼门防夹功能时，
被夹手并发出了一声惨叫。
开门也同样存在安全隐患，极氪X车主的电动门在自动开启时碰撞花坛，维修成本高达数千元。
新能源车的OTA升级，也可能让车门暂时宕机。一位特斯拉车主说：“OTA更新前我没关车窗，结果升级过程中下雨了，但是窗户那时关不上，人又打不开车门，只好在车里尴尬地迎接风雨。”
更为重要的是，相比于传统机械式门把手，许多隐藏式门把手（尤其是平推式、翻转式）有更复杂的机电结构，内有电机和传感器，需要车辆（小电瓶）供应电力让其工作。
如果发生交通事故，驾乘人员失能无法从内部开门，而车门又因碰撞变形导致隐藏式门把手卡住，或者在门把手弹出前电力供应被切断时，车门将很难从外部被正常打开，从而贻误救援。
“一款车门要想实现电动开闭，需要有感应雷达、电动吸门锁、开门执行器、电动马达以及与之相应的ECU部件。因此，看上去不太起眼的电动车门，实际上要有一套复杂的体系才能正常运转。”河南工业大学车辆工程专业王老师分析说，
当前智能车门存在三大设计悖论
：
其一，过度依赖传感器系统
，“当毫米波雷达被冰雪覆盖时，自动门开启失败率高达43%”；
其二，人机交互逻辑复杂
，“部
分车型需要同时满足蓝牙连接、重力感应、语音指令三项条件才能开门”
；
其三，安全冗余不足
，“某品牌展翼门防夹功能在实验室达标，但实际路测中仍有7%的误判率”。
面对消费者未曾断绝的吐槽，车企往往会从多个角度来论证使用隐藏式门把手的必要性。第一个就是风阻/续航。
在汽车以80-100km/h的速度行驶时，大约有60%的能量用来对抗风阻，而速度上升到120km/h时，这一能耗会上升到75%。风阻越低，能耗越小，续航越长，这也是近些年高端新能源车发布会必提风阻系数的原因。
然而，不少汽车专业设计人员也指出，即使是追求极限风阻的车型，在对风阻最为看重的高速工况，隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。
“充其量，隐藏式门把手只是带来了一些爽点、痒点，而车企不加思索地将其大规模应用，却额外制造了大量痛点。”汽车行业专家指出，现在，门把手已经从一个基础的功能件，变成车企竞相追逐的创新点，车企让隐藏式门把手为风阻、造型、仪式感服务。
尽管争议不断，大部分用户仍然愿意为科技感买单。
郑州蔚来车主刘女士称，电吸门在搬运物品时能展现独特优势；而特斯拉车主张先生则认为，远程控车、自动迎宾等功能“一旦习惯就难以舍弃”。
市场调查显示，
65%的消费者希望保留隐藏式把手，但要求车企提供更完善的应急方案。
“车门是被动安全的核心部件，车企应优先确保机械结构的可靠性，再叠加智能化功能。”中国汽车工业协会专家建议，行业需建立统一的电动车门安全标准，尤其在传感器灵敏度、应急解锁等环节设置强制规范。
对于车门的安全，我国在这方面早已有强制性规定：车辆碰撞后必须能够自动解锁。国标GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止；国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出。此外，中国《新车评价规程（C-NCAP）》明确要求：碰撞发生后无需使用工具就可开启车门。
面对争议，车企加速技术迭代。蔚来推出“分段自吸”功能，将电吸门启动间隙压缩至6毫米以下，并支持开门中断机制；小米、大众则推广半隐藏式门把手，兼顾风阻优化与机械可靠性。
从机械到电动，从实体到隐藏，车门设计的革新始终伴随争议。正如业内人士所言：“任何新技术都需要市场检验，关键在于能否在骂声中快速迭代。”随着国家标准完善与材料工艺突破，兼顾智能与安全的新能源车门或将加速到来。
