【当下】去泰国不看人妖，我只对满街丰田感兴趣

小新说车 · 公众号 · 汽车 · 2017-07-11 12:40

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很幸福地偷懒了一整周，去了泰国潜水、看日出、喝冬阴功汤。

在泰国依然三句不离本行，少不了会以车评人角度来打量这个国家。不过我不打算写成旅游流水账，去一台台街拍这里的车型。

在泰国这段时间，我尝试过各种不同出行方式，出租车、Uber，甚至是专车，当然啦，极具当地特色的TukTuk绝对少不了。

打Uber还遇到一位很有混血美感的MM，开的是一台MG3。MG在泰国还是比较常见，或说我唯一能遇到的中国品牌，车型有MG3、MG6和MG GS。

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在泰国街道上，丰田车的数量占了绝对优势，本文也集中火力谈在泰国的丰田车。

在几天用车中，确实能体会到当地人为何那么喜欢丰田。四个人出行是种很尴尬的情景，一般三厢车不一定能塞入四个行李箱，同时三人逼后排也会觉得很拥挤。

我们一行四人一落机场，准备打台卡罗拉，却被引导员赶去Big Taxi的位置，这里专门应对我们这类行李较多的人，车型有丰田Innova和Fortuner。我们被派到一台Innova，四个人的行李，很随意就能放入尾厢，完全不用考虑摆放方式。

哪怕行李数量再翻一倍，这台车也能吃得消。除了尾厢庞大之外，这台Innova还有真正能应付长途的第三排，这个无疑是它深受出租司机喜爱的原因之一。

上海也有途安来服务行李较多的客人，可惜途安尾厢跟Innova比起来，完全不是一个水平级。再者，途安更准确定义是一台行李箱较大的5座MPV，7座版本的第三排无法应付长途出行。

Innova看起来像工具车，不中看但中用。这台车其实是基于非承载结构的货卡底盘打造，说白了，它在东南亚某程度就是充当五菱宏光的角色。Innova虽然是前置后驱，但没有像五菱宏光那样，在低转高挡位的时候，乘客能感觉到传动轴振动。滤震属于解决温饱问题那种类型，不会让你有大抱怨，但又谈不上有任何高级质感

话说在曼谷打Uber，遇到女司机概率偏高，除了遇过上文提到开MG3的MM之外，还遇过一位开丰田Avanza的主妇。

丰田Avanza就是国内的大发森雅，可视为小版的Innova。这类偏工具型的车，在东南亚国家相当有市场，Avanza在印尼就是长年销量冠军。仔细观察会发现，丰田和本田在泰国地区，定位是截然不同。

丰田在泰国以“公家车”为主，被较多用来作为运营车，而本田则更倾向于私家车市场。哪怕是凯美瑞也是如此，凯美瑞造车思路很明确，就是优先照顾空间，滤震和操控这些只要过60分就可以。

说起凯美瑞，我们包了一台七代来接我们去曼谷周边逛，后排由于地台全平，中间乘客在一小时车程中，都没有丝毫怨言，换做雅阁，情景就肯定没那么和谐。

虽说本田定位偏私家车，车型以雅阁、CR-V、飞度为主。不过看到东南亚运营市场的利润，本田也推出了一款叫BR-V的7座车，用来跟丰田Innova来竞争。

不过BR-V在工具性方面，没有Innova那么纯粹，或者可以这样来比喻，Innova类似于五菱宏光S，而BR-V则是宝骏730。本田BR-V依然是轿车底盘，空间也是弱于Innova。对于运营车来说，乘坐和装载空间才是他们最看重的地方，其它反而可有可无，这点显然Innova更符合运营者的需求。因此BR-V的能见度，要远远低于Innova。

说起五菱宏光，这台车前阵子换标雪佛兰，进攻印度市场，可惜在当地反应平平。这个很好理解，微面在中国成功，很大程度是政府帮的忙。以运载能力来说，皮卡要比微面更强，可是皮卡被禁止进入城市，于是大家都有微面来规避政策。

不过宏光S1在功能性上，跟丰田Innova有接近之处，都是能提供可观的7座，以及非常大的尾厢，关键宏光S1的售价比Innova低得多。或许宏光当初选择进入是泰国和越南，情况要比进入印度好得多。毕竟印度的用车环境和口味，跟中国之间的鸿沟不是一般的大。

不小心把丰田Fortuner冷落了，这台车在泰国和越南也常用于出租车。

这里不得不惊讶于丰田SUV划分度之细，跟Fortuner类似尺寸级的，还有4Runner、汉兰达和霸道。我们对汉兰达和普拉多都很熟悉，至于Fortuner和4Runner，哪怕圈内人也不一定能说清楚它们的本质。Fortuner偏搭客运营，尽管是非承载式车身，但缺少科技类的越野装备。4Runner则某程度，可以把它看成普拉多的美国版。

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