提起蓝电品牌，可能大部分朋友对它比较陌生。它是赛力斯集团下一个主打下沉市场的新能源品牌，性价比高，产品也是面向那些务实派用户。今天试驾的这台车是蓝电E5 PLUS，一款7座插混中型SUV，售价区间9.98-13.88万。
外观：极光绿颜色加分
蓝电E5 PLUS的外观设计能让大众有着较高的接受度，它符合一台家用SUV该有的样子。E5 PLUS采用封闭式前脸设计，很有新能源车的味道。打开示宽灯后贯穿式灯带随之点亮。
蓝电E5 PLUS车身尺寸：长4760mm、宽1865mm、高1710mm、轴距2785mm。整台车的比例感不错，看着很协调。
轮胎规格235/50 R19，双色平面轮圈造型漂亮，搭配这款极光绿的车漆，显得还挺时尚。
车尾造型比较有层次感，蚌式尾门设计能够增加后备厢开口面积，开启尾门后，保险杠上的灯光随之点亮，用于警示后车，安全方面考虑周全。
内饰：品质感出色
蓝电E5 PLUS内饰设计风格简约，两块屏幕包含了全部车控功能操作。
中控屏尺寸为15.6英寸，分辨率1920×1080。界面的UI设计和操作逻辑与鸿蒙系统类似，屏幕底部Dock栏可实现功能的自定义设置，便利性很好。
车机的流畅度不错，内置了一些常用的应用程序。车机支持HUAWEI HiCar 4.0，手机上的应用可在车机上操作，与华为手机适配度更高。
蓝电E5 PLUS采用电子怀挡设计，中岛位置配备50W带风冷无线充电功能。储物空间、杯架大小容积都挑不出问题。
蓝电E5 PLUS内饰用料不错，10万出头的价格，中控台面和门板依然采用了大量3D-Mesh工艺包覆，做工精致，触感柔软，胡桃棕的配色看起来也很温馨。
皮质方向盘环身有些偏细，握感较硬。方向盘支持4向调节，并且调节范围宽泛，很容易找到合适的驾驶姿势。
前排座椅填充物柔软，舒适度很好，主驾为6向电动调节、副驾4向电动调节。前排两张座椅配备三挡加热和通风功能。
蓝电E5 PLUS 有5座和7座两种座椅布局，相同配置下，7座车型需要多花3000元。当然了，考虑到整车长度以及5+2的布局形式，第三排大部分使用场景还是为了应急。
将二排座椅移至最后，身高178cm乘客可获得大约一拳两指腿部空间，家用空间完全够用。二排座椅填充物比前排稍硬，尽管坐垫长度一般，高度合适，所以坐垫对大腿的承托力是足够的。椅背可向后调至119°，坐姿舒展。
为兼顾三排座椅收纳后后备厢地台纯平效果，第三排坐垫较薄，乘坐舒适性不能有太高要求。对于这个尺寸的7座SUV，第三排空间表现都大同小异，应急或者乘坐身材娇小乘客比较合适。
蓝电E5 PLUS三排座椅打开状态下，后备厢容积187L，能放些小件物品。
5座模式下，后备厢地台平整，容积可观。如果将二排座椅再放到，车厢最大容易可拓展至1694L。
动态：入门版续航可达100km
蓝电E5 PLUS搭载1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机95马力，电动机最大功率160千瓦，最大扭矩330牛·米，官方0-100km/h加速时间7.8秒。
CLTC纯电续航一共分为三个版本，100km、120km、和165km。对比同价位车型的入门版60-70km的续航水平，可以说蓝电把10万级插混SUV续航能力带入了新的高度。100km续航车型采用三元锂电池，其他版本装配磷酸铁锂电池。
充电口位于车辆右侧，标准状态下是慢充口，插入转接头后可实现直流快充。
蓝电E5 PLUS开起来给人轻快的感觉，油门和转向十分轻盈，动力输出线性平顺。转向分为舒适和运动两种模式，尽管运动模式的转向力度稍有加重，不过整体风格依然是轻巧的调性，车头指向和路面回馈比较模糊，考虑到10万出头的售价，能满足轻松驾控已经足够了。
悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘质感和滤振表现超出了我的预期。试驾车配备了FSD悬架自适应调节系统，悬架对路面颠簸的过滤比较柔和。蓝电也是在有限的成本内尽量给到用户更优的解决方案，FSD的加入能更好的平衡底盘在滤振和支撑性的表现。
写在最后
从产品力和性价比两方面看，蓝电E5 PLUS的表现能够令人满意，特别是内饰品质感的营造完全超越了10万级车型的平均水平，背靠赛力斯集团让它在技术和制造标准上得到保障，只不过对于大部分人来说，蓝电品牌还很陌生，品牌认知度需要时间的积累。如果您是务实派用户，购车预算在10万出头，蓝电E5 PLUS值得考虑。
