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《营销策略及管理制度大全》
作者 | 孙明
来源 | 营销报
前脚刚和蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，让自家车主充电更方便。
后脚又要推出小米SU7 Ultra，这款高端车型直接把预售价上探到了81.49万元。
雷军化身贴心销售提醒：“下载小米汽车APP，或者把版本更新至最新版本，方便第一时间下定小米SU7 Ultra。”
就在大家还在热议这些事儿的时候，小米第三款车YU9又传出来了消息，YU9伪装车路测谍照被曝光了。
有意思的是，这次的主角可能不是纯电，而是带着增程器出场的SUV。
早在去年，业内就疯传小米在憋大招。猜测其推出的第三辆车是一款起售价15万左右的增程SUV，誓要捅破混动市场天花板。
当时这可把不少人给馋坏了，都盼着能早日开上性价比高的小米汽车。
如今看来，15万的起售价可能只是美好的想象，小米YU9的定位或许更高端，而小米YU9的售价也更昂贵，预计起售价在40万元，于2026年上市。
每次小米汽车有新动作，外观设计总是能引发一波讨论。这次的YU9也不例外，谍照一曝光，网友们就炸开了锅。
有人说它的方正车身和直立D柱设计，和路虎揽胜有几分相似，侧面神似蔚来ES8失散多年的兄弟。
还有人根据AI生成的假想图，直呼这是“国产揽胜平替”。
更有人翻出小米手机历代设计调侃：
"从致敬苹果到致敬车圈，家族传统算是玩明白了。"
有人觉得这是创新，融合了多种设计风格，打造出独特的气质；也有人觉得这是借鉴过度，失去了原创性。
虽说大家对小米YU9的外观设计褒贬不一，但话说回来，在"冰箱彩电大沙发"当道的今天，能引发全民找茬大赛，或许正是小米想要的流量密码。
再者，外观设计本来就是见仁见智的事儿，等实车正式亮相，说不定又会是另一番景象。
该车采用了增程式动力系统，预计搭载1.5T增程器+双电机四驱系统，综合最大功率超过400匹马力，百公里加速能达到5秒级，性能相当强劲。
在续航方面，网传纯电续航预计能达到200km左右，综合续航更是超过1000km。
不仅如此，小米YU9还将搭载智能座舱系统，车机系统与小米生态深度融合，支持多屏互动、语音控制等功能，还配备了大尺寸HUD抬头显示、L2+级别智能驾驶辅助系统、毫米波雷达等高科技配置。
此外，新车或至少超过5米，
可能采用2+2+2的六座布局，第二排独立座椅支持电动调节，舒适性直接拉满，完全就是为家庭用户量身打造。
这套组合拳，分明是冲着理想L9、问界M9等热门车型去的，看来小米势要在中大型SUV市场分一杯羹。
图源：
微博@AITO汽车
新能源汽车市场竞争的激烈程度，堪比武侠小说里的华山论剑，各路高手都在争奇斗艳。
比亚迪靠着技术和性价比，稳坐武林盟主的位置；特斯拉凭借先进的自动驾驶和品牌影响力，也在江湖中占据了重要地位。
图源：微博@特斯拉
在这样的大环境下，小米放着纯电基本盘不守，偏要杀进增程红海，雷军这步棋看似冒险也不失为一个明智之举。
对于很多消费者来说，买新能源汽车最担心的就是续航问题。要是开着纯电动车出门，半路没电了，那可就尴尬了，所以“续航焦虑”成了很多人购买新能源汽车的一大阻碍。
而增程车型的存在，无疑给这些消费者吃了一颗定心丸。
它既有纯电动车的安静、动力强的优点，又能通过增程器发电，解决续航里程不足的问题，让消费者在城市里可以纯电行驶，出远门也不用担心没电。
就拿理想汽车来说，2024年继续“套娃称王”，L7单月销量破2万，成为30万级SUV里唯一干翻BBA的选手；
M7增程版贡献了品牌75%的销量，余承东当年那句“增程落后”如今变成“增程真香”，被做成表情包血洗车友群；
还有各路黑马玩家也集体出动。深蓝S7增程版月均8000+，哪吒L增程直接把“冰箱彩电”打到12万价位，最狠的是零跑C11增程，用纯电版的价格卖增程版，被戏称“价格屠夫2.0”。
去年11月，据知情人士透露，蔚来正在测试增程平台，计划于2026年推出首款增程车型，如果消息属实，李斌当年“打死不做增程”的flag，如今比方便面还脆。
带着“极致性价比”入场的小米，要想在新能源汽车市场大展拳脚，工厂布局和产能是绕不开的话题。
目前，小米在北京亦庄有两座汽车工厂，一期工厂年规划产能15万辆，已于2024年3月正式揭幕；二期工厂年规划产能同样是15万辆，预计2025年中正式投产 。
从小米汽车的产能规划来看，一期工厂加二期工厂合计规划产能已经达到30万台，在“双班倒”的情况下，实际产能最高可达60万台。
随着小米汽车销量的增长，现有产能可能会逐渐捉襟见肘。
就拿小米SU7来说，2024年凭借一款车全年交付量就达13.5万辆，超出预期年销量目标，2025年1月交付量再次突破2万台，连续4个月稳居2万+俱乐部。
这样的销量成绩固然亮眼，但也给产能带来了不小的压力。
有网友调侃，“雷厂长又欠了很多车”，虽然是句玩笑话，但也反映出小米汽车产能与销量之间的矛盾。
图源：微博@雷军
北京工厂二期还在打地基，现有产线既要保SU7交付，又要备战YU7、YU9三车混战。两座工厂的产能能否满足市场需求，还得打个问号。
不过，现阶段又有消息传出小米第三工厂或将落户武汉。
到时候，很有可能呈现北京亦庄工厂专攻纯电，武汉经开区工厂专攻增程的双城火力全开局面。
从手机Ultra到汽车Ultra，小米的登高之路越来越像走钢丝。
小米SU7用流量暴力轰开高端大门，但雷军微博评论区总飘着刺眼留言：“车窗胶条开裂求解决”“智驾何时优化”。
这让人想起小米11系列烧Wi-Fi的往事——高端化不是参数堆料，而是品控、服务、技术沉淀的三重奏。
可见，高销量和高流量背后，消费者对小米汽车还是有不少担忧的。
因为汽车是个大件，零部件众多，任何一个小问题都可能影响到整车的性能和安全性。
眼下的小米汽车拥有顶流般的热度和庞大的米粉基本盘，但说到底，在汽车领域还是新人一个，若想要从网红变长红，前方还有诸多的障碍，且看YU9这仗怎么打吧。
毕竟车圈不是手机圈，用户可不会为了一句“年轻人的第一台增程SUV”就闭眼下单。
从SU7到YU9，雷军似乎在下一盘更大的棋，期望用Ultra系列构建高端生态，用增程+纯电双线通吃市场。
但别忘了，车圈没有永远的焊门员，只有永恒的硬核玩家。
毕竟在这个刹车失灵都能上热搜的行业，
焊得住流量，更要焊得牢品质。
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