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哥只是个传说，请不要迷恋哥。十年前，有这么一辆车红遍大江南北，一上市就要加装那么一万几千的精品才有4S店会卖给你，后来就演变成直接加3万现金了，除非你认识4S店的人，托关系去买...这款车型的火爆程度可见一斑。
虽然说不是它开创了国内SUV时代，但却是它带起了整个城市型SUV市场，那时候的它英姿风发，不过全新换代之后就变成“一朝天子一朝臣”了，接替它上位的则是大众途观。你猜到了吗？它就是本田CR-V，那个神话般存在它似乎要回来了。
第一代CR-V诞生于1995年，基于思域的平台研发而来，初期的车型均为四驱版本，1996年在芝加哥车展上正式亮相，经过了两年的摸爬滚打，在美国市场大获成功，只可惜第一代CR-V并没有正式进入中国市场，只有少量进口销售。
第一代 CR-V
国人正式认识和接触到的CR-V是第二代车型，本田在2002年推出第二代CR-V，过了两年后，东风本田正式在国内生产CR-V，并且全部都是四驱版本车型，指导价：22.08万-25.28万，与之前的进口版本相比更加亲民，更多人有能力购买。
第二代 CR-V
其实第二代CR-V在全球的销量表现已经非常不错了，但是最辉煌的还是2007年上市的第三代CR-V，想当年，只要有人提到加价，“CR-V”马上就会脱口而出，因为加价已经成为了CR-V的代名词。
第三代 CR-V
相较于第二代车型而言，第三代CR-V明显要更加符合都市人群的审美，车身线条更加流线型，也不知道是为什么，CR-V一夜爆红，即便存在加价的霸王条约它还是从2007年到2011年连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
第四代 CR-V
有时候一辆车的换代不一定就能创造更加好的成绩，2011年11月，第四代CR-V在洛杉矶车展全球首发，紧接着也实现了国产，但是这时候国内的SUV市场已经相对成熟，并不缺乏竞争力强大的对手，也正是因为受到各种影响，那个加价还不愁卖的年代已经不复存在。
虽然这几年来本田凭借着缤智、XR-V、冠道、UR-V这几辆车也占据了中国SUV市场的一席之地，但是CR-V依旧拥有战略意义，本田又怎么肯放弃呢。
从第十代思域开始，本田的全新一代家族式设计开始应用在新车型上，除了设计之外还有动力总成，有点类似于平台化模式，也得益于此，第五代CR-V拥有着超强的实力。
为了能够提供更好的行驶稳定性，第五代CR-V的底盘和车体都是全新开发，但是本田可能想保留以前的味道，整个外形轮廓给人感觉变化不大，最明显的差异就是前后车灯，家族式的全LED前大灯，更加立体的的L形尾灯，对了，还有非常动感的双边单出排气管。
内饰的变化相对来说要大一些，方向盘、仪表盘、中控屏幕、空调操控区域等地方都是最新的家族设计，唯一没有变化的就是整体的布局，左右对称，功能区域的位置都没有变化。
第十代思域将本田涡轮增压发动机首次带入国内就一炮而红，紧接着就是各种的改换方案，随便调一下ECU就能够把马力从177匹提升到240匹。
全新CR-V的1.5T发动机
都说本田是买发动机送车身，果然是名不虚传，这台神级1.5T还运用在UR-V、冠道、杰德上面，只是调校会有所不同，第五代CR-V自然也会使用这台发动机。
新CR-V的1.5T发动机参数和UR-V的一模一样，加上CVT变速箱，优异的平顺性非常符合家用SUV的调性，四驱车型实测的百公里加速时间为9.23秒，平均油耗7.8L/100km，当然，这还只是前菜，好戏在后头。
上一代CR-V提供了2.0L和2.4L的发动机，新CR-V除了1.5T之外直接就是2.0L自然吸气发动机+电机的混动版了，而且混动版起售价仅为21.98万元，又是一款性价比杀器。
混动版CR-V配备了双电机SPORT HYBRID锐·混动系统，其实就是之前在思铂睿和雅阁上的那一套东西，结构简单，效率高，100km/h时速内的加速比1.5T车型更加块，但是受到混动系统的工作逻辑影响，高速状态下基本就是发动机直接驱动车辆，2.0L发动机的动力储备不是很够，巡航时发动机噪音较为明显。
显然油耗才是混动版CR-V的优势所在，根据雅阁和思铂睿混动车型的经验，油耗都在5.5~6.5L/100km之间，结合21.98万元的起售价，性价比确实非常高。
现阶段20元附近价位的油电混合车型绝大多数都是轿车，油电混合SUV只有起亚极睿和本田CR-V，极睿基本上没有竞争力可言，直接就导致了混动CR-V一家独大，成为了唯一的选择。
当年的第三代CR-V为什么能够爆红，很大一部分原因就是没得选，二十几万、皮实耐用、大空间、四驱，再加上本田党的信仰，不火才怪。大众的途观不也是这样火起来的吗，当年想要花二十几万买一辆德国SUV，根本就没其它选择。
即便是拿本田自己家的思铂睿、雅阁、CR-V三台混动车出来对比，相信大多数人还是会选择更加实用的CR-V，不知道屏幕前的你又会怎么选呢？
