有这么一台车，在国内上市之前就赚足了眼球。凭借着中庸的设计，上市后短短几个月就冲到了SUV销量榜的前几名，甚至一度造成了加价提车的“壮举”，它就是上汽大众途观。随着现款车型即将换代，全新的途观L将正式接过德系SUV的大旗。本次试驾的车型为上汽大众全新途观L的四驱顶配版本。（以下简称途观L）虽然不是走量车型，但是有了四驱系统的帮助，车辆会有更好的行驶稳定性。（本次试驾分为场地以及公路试驾，由于长白山普降大雪，部分图片质量不佳，请见谅）
相比较现款车型，全新途观L做出了彻头彻尾的改变。而与上市不久的全新Tiguan相比，途观L有着很高的相似度，同时上汽大众做出了本土化改造，使得车辆更加符合国内消费者的用车需求。途观L长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距则达到了2791mm，加长的车身使车辆有更好的空间表现。
大众最新设计语言 更动感
途观L采用了大众全新的家族化设计，大量平直线条的应用使得车辆相当有气质，类似的设计在大众旗下的其他车型上也能见到。横条状的进气格栅向大灯延伸，并且与大灯结合在一起，增加了车辆的视觉效果。全LED大灯科技感十足，点亮后拥有极高的辨识度。此外，车辆最大的变化来自于车身侧面，加长的部分几乎全部给了后排，显得更加修长。
大众最新的外观设计，家族特征明显，也代表着大众汽车未来的设计方向。
“铠甲式”中网力量感十足，平直的线条与大灯结合在一起。中间硕大的大众车标暗藏玄机，内部集成ACC测距雷达。
LED日间行车灯造型精致，有着很高的辨识度。全LED大灯不仅科技感十足，同时安全性也有保障。
车辆配备了全景影像，前摄像头位于牌照框下方。另外三个摄像头分别位于外后视镜以及后牌照框下方。
试驾车辆共配备了12颗泊车雷达，有效地降低发生剐蹭的概率。
途观L基于MQB平台打造，经过加长处理后，车身侧面显得更加修长。
外后视镜尺寸宽大，集成转向灯、加热以及盲区监测等功能。
后门与“C柱”并没有因为加长而不协调，经过工程师调校，反而有很强的整体性。
无钥匙进入与一键启动功能自然有所配备，省去了找钥匙的麻烦。
4MOTION的铭牌意味着这台途观配备了四驱系统。
车辆尾部比较简洁，平直的线条勾勒出十足的力量感。
不规则造型的尾灯与头灯相呼应，示宽与刹车灯可以“交叉”点亮，对于提示后车有更好的效果。
试驾车辆采用了单边共两出的排气布局，并且采用了隐藏式排气，菱形的“排气筒”显得很有动感。
花瓣样式的轮圈采用双色设计，轮胎尺寸为235/50 R19。由于是冰雪试驾，车辆换装了雪地轮胎，更适合低温以及冰雪环境。
内饰设计缺乏创新
相比较外观的硬朗，车辆内饰则是标准的大众风格，四平八稳的设计简洁、干练。作为一台全新中型SUV，途观L在用料以及做工方面都值得可定。车内各部分都是熟悉的大众风格，对于接触过其他大众车型的驾驶员来说，上手非常容易，不会产生任何不适。
途观L依旧是大众严谨的风格，无论用料还是做工都无可挑剔，只不过千篇一律的设计确实太过熟悉了。
平底方向盘是大众的最新款式，真皮包裹带来很细腻的手感。功能足够丰富，囊括了自适应巡航、换挡拨片、行车电脑以及多媒体系统控制等功能，并且还有方向盘加热。
双炮筒仪表盘简单、大方，可以显示相当丰富的信息。没有全液晶仪表是个遗憾。
途观L搭载了第二代MIB多媒体系统，屏幕尺寸更大，拥有足够丰富的功能，并且几乎可以显示全部的车辆信息。
液晶屏支持触摸操作，保留八个物理按键以及两个旋钮，反应速度足够快，上手没有难度。
前排双区自动空调集成座椅加热、通风以及方向盘加热等功能，如果方向盘加热可以单独控制会更加方便。
中控台下方配备了AUX、USB以及车载电源接口，方便使用额外的设备。
HUD抬头显示兼顾科技感与便利性，只有高配车型才能享受。
自动头灯与HUD抬头显示控制位于方向盘左侧，其余大众车型也是一样的设计。
DYNAUDIO音响可以带来更好的娱乐性，使旅行更加惬意。
挡把左侧集成电子“手刹”、AUTOHOLD（自动驻车）以及ESP开关，足够厚道。
挡把右侧则配备了胎压监测、自动泊车、泊车辅助以及自动启停开关。如果可以换成直接式胎压监测就更好了。
后排座椅加热、温度调节以及两个USB接口提升了后排乘客的舒适性，只不过座椅加热是高配车型的专属。
加长车身 空间成最大亮点
全新途观L的最大亮点莫过于空间了，车辆基于MQB模块化平台打造，加长后，空间表现相当抢眼。以我的身高（194cm）为例，无论是前排驾驶还是后排乘坐，我的头部距离车顶都有一定的空间。坐在后排，腿部空间同样充裕，加长的车身确实对空间提升有帮助。与此同时，途观L并没有配备伪七座，大五座的设定可以保证每一名乘客都比较舒服。此外，座椅电动调节以及驾驶席座椅记忆也让车辆的舒适性有了进一步的提升。
前排座椅足够宽大，电动调节几乎可以满足各种身材的驾驶员。
后排座椅配备了三个独立头枕，靠背可以调节角度并且支持4/6分折。舒适性有保障，同时也足够灵活。
全景天窗使车辆拥有更好的采光效果，天窗总面积达到了1.17平方米。
身高为194cm的男性体验者，调整好坐姿后，头部依然拥有一拳的空间。
保持前排座椅不动，该体验者来到后排后，可以获得四指的头部空间以及一拳的腿部空间。
后排地板中央位置隆起幅度较高，对于中间位置乘客的舒适性有一定影响。
加长的车身对于行李厢的装载能力也有一定程度的提升，常规状态下，途观L的行李厢空间为495L，第二排座椅放倒后行李厢空间增加至1780L，空间表现值得肯定。
行李厢内部平整，放倒后排座椅后，空间有着显著提升。
冰雪路面稳定性好
途观L搭载了包括1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI在内三款发动机。本次试驾车辆搭载了一台代号为EA888的第三代2.0TSI直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。底盘方面，车辆仍旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。
车辆搭载了一台代号为EA888的2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，拥有手动模式。
途观L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，与现款车型一致。
四驱车型配备了多路况驾驶模式，多达7种模式可供选择。
此外，试驾车辆还配备了大众的4MOTION全时四驱系统，这套四驱系统偏向适时四驱，以多片离合限滑差速器充当中央差速结构。正常状态下，车辆前后桥的动力输出为95:5，正是因为后桥可以获得5%的动力，这套四驱系统属于全时四驱。在前轮打滑以及急加速的情况时，车辆后桥将获得更多的动力输出。
本次冰雪试驾结合了道路试驾以及场地试驾，由于长白山普降大雪，道路更加湿滑，在比较极端的环境中，对于车辆更是一个考验。由于冰雪路面附着力降低，因此每一个动作都需要小心谨慎，全新途观L的表现确实不负众望，加长的车身依旧拥有良好的操控性。
冰雪驾驶，双手以3、9点的位置握方向盘，轻打方向，否则车辆有打滑的风险。
冰雪环境下需要与前车保持一定的车距，并且需要及时清理尾灯上的积雪，安全驾驶最重要。
车辆拥有7种驾驶模式，雪地模式下，车辆的动力响应并不激烈，而四驱系统则将更主动分配动力。加长的车身对操控性影响不大，车辆依然有着不错的舒适性。
在道路上，途观L的稳定性值得肯定，即便稍有打滑，轻打方向，车辆依旧保持着稳健的姿态。
变速箱反应速度足够快，几乎没有任何顿挫，并且会将发动机转速维持在比较低的水平。
如果车辆发生较严重的打滑，可以连续往左、右轻打方向，使轮胎重新获得抓地力，迅速脱困。
四驱系统可以带来更好的行驶稳定性，同时兼顾一定的脱困能力。遇到车轮打滑，电子系统会很快介入，将动力传递到依然有附着力的车轮上。考虑到车辆定位，途观L并不适合越野。
总的来说，途观L在冰雪路面上依旧保持着良好的稳定性，同时通过性也值得肯定，属于很好开的一台车。
编辑点评：全新途观L的进化可谓足够彻底，采用MQB平台打造，外观与内饰都做出了较大改变，搭载第三代EA888发动机。相比较全新Tiguan，国产的途观L采用了加长处理，大五座的设计使得空间更有保障。与此同时，途观L很好地继承了德系车严谨的特性，并且在冰雪路况下依旧稳定。总的来说，上汽大众全新途观L是一款足够全面的车型，空间、动力以及操控依旧优秀，车辆确实有再一次成为“神车”的资本。
