《天工开物》这本书相信大家都听说过
但具体讲的啥~~是不是都想不起来啦
![]()
别急！
待我翻阅一下史籍资料，再告诉大家
《天工开物》是世界上第一部关于农业和手工业生产的综合性著作，作者是明朝科学家宋应星。外国学者称它为“中国17世纪的工艺百科全书”。
看完简介有没有一种不明觉厉的感觉
书是好书，但好像对我们的工作和生活
并没有什么具体的指导意义
呐~顺着这个思路，我就开始思考
究竟什么内容才是对大家有指导意义的呢？
回想近一年来写过 AUTOMOTIVE 文章
我决定开设一个类似
《天工开物》的
「总结性栏目」
不求做到如古人一般恢宏庞大
只愿为大家理清工作思路，提供解决方案参考
需要的时候，随时打开即可查阅
（看完收藏是个好习惯哟！）
《K工造车1.0》
小K首篇汽车电子测量行业综合性文章
囊括
汽车安全、无人驾驶、能源革新
等吸睛方案
汽车电子行业热门测量方案看这一篇就够了~
eCall 系统主要有四个部分：
车载系统(IVS)、全球卫星导航系统(GNSS)、用于通讯蜂窝网络(Cellular Network)、公共安全应答点(PSAP)
▲
eCall测试方案架构
它能够自动将汽车的坐标、事故发生的时间、汽车型号、牌号、乘员信息、行驶方向等数据发送至救援中心，保证事发人员能够在第一时间得到救助和治疗。
作为全球电子测量技术和市场领导者，是德科技的 eCall 测量方案能助您开发和验证 eCall 模组，提升汽车安全等级！
适用于 eCall 模组功能性测试
▼▼▼
▼▼▼
而 eCall 也极有可能在未来几年成为汽车的强制执行技术，小K为您奉上
《Keysight E6950A eCall 一致性测试解决方案》
，快速掌握从业必备技能。
如欲了解更多，请点击下载专业技术文档
👇
内含
：
1、汽车毫米波雷达目标仿真器技术方案详解
2、是德科技先进汽车设计与测试解决方案
3、是德科技 SystemVue 测试系统介绍
4、E8707A Radar Target Simulator 76 GHz to 77 GHz
短短几年，电动车已从默默无闻，
走进了大众视野。国家的大力扶持和充电桩的增多，不断促使越来越多的人开始接受并购买电动汽车。
我们作为一名测试测量人，对锂离子电池做严格的测试验证，从产品设计底层保证其品质，是我们参与这次汽车能源变革大潮中的最好机遇。其中尤其值得注意的就是——
这个答案在 Keysight SDM(Self-Discharge Measurement) 测试系统出现之前，非常容易回答，就是用时间和空间去测。
举个例子：电池充好电-->静置2周-->测一下电压-->再静置一周-->再测电压-->再静置-->再测电压……如此循环基本要要等4到12周。
而这仅仅只是测量一块电池而已，电池厂商一批次要测量N多个电池。除了时间成本外，还需要一个大库房去存放如此多的电池。所以通常情况下，测试人员的状态是这样的——
看到这里，你肯定会问：难道不能通过一定的技术手段，让整个测试进程更简捷高效吗？事实上，当时除了对电池加热加速自放电之外，的确没有更好的方法来加速这个测试进程。
为此 Keysight 研发了 SDM (Self-discharge Measurement)测试系统，直接让电池自放电测试效率有了革命性的提升，2~3周即可完成测试。
请看下图，如果我们能够在外部对电池施加一个极其纯净且与电池端电压 Vcell 相等的一个电压，那么我们就可以极其近似的旁路掉电池内部 Ceff 电容(模型推定)，这是高精度的源模块会输出一个极低的电流值（uA级别），那么这个时候所得到的电流值就是内部自放电的电流。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。了解了自放电的特性和高阶测量方案后，还需要我们付诸实践，掌握方法攻克难题，才能真正做好锂电池的自放电测试。
而上述方案的最大难点在于：
想要解决以上问题，大家可以参考 Keysight N6705C 与 N6781A 模块的相关介绍，这两者配合可以让上述的疑虑迎刃而解。
考虑到研发和生产的不同需求，SDM 自放电测试系统发布了两个版本：
别急！
