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昨日推送《一文读懂东南亚廉航夏秋攻势，国内航企准备好了吗？》之后，本文作者 BIEZUN 投来此文，回忆了他独自一人乘坐廉航的两次经历。
无意中看到一篇关于东南亚廉航的文章，不由得思索起上次自个儿独自一个人乘坐廉价航空是什么时候……虽只隔寥寥数载，但记忆尘封，恍如隔世。
曾记否，那年房价一千二，猪肉三块六。我背上背包，揣上行李。穿越大洋，来到彼岸。一头扎进海底，苦习潜水的技能。小有所成之后便踏上回国的旅程。
从斗湖回国内，粗略排列组合一下，就有不下于二十种搭配方式。彼时年幼，见识浅薄，一切都很新鲜，就想着花尽量少的经费尝试尽量多的航司。于是想出了一条比较“酸爽”的航司线路搭配：斗湖-吉隆坡（亚航），吉隆坡-香港（马印航）。
经费所限，斗湖到吉隆坡选择了东南亚最流行的廉价航空：亚航。
到达机场，通过安检，小憩片刻，一架遍体漆成红色的空客320就缓缓滑了过来，停在场地中央。地勤人员慢慢推了登机的梯架过去。
不靠廊桥，不设摆渡或许也是廉价航司的经营策略之一。随后，一百来个乘客陆陆续续走向那架320，争先恐后的登机。我却不急，环绕机身一周，拍了几张飞机外部的照片，再看侧面写着航司的口号：now everyone can fly，这是他们的初衷，现在看来可能已非常接近，几百块一张的跨境机票真的是人人都消费得起。但仔细想又觉得不对：从票面价格看，确实便宜，但整个行程下来我花的费用又无限接近于正常航班。这就是廉航的又一经营策略：超重行李和空中餐食的收费。行李费几乎占了全票价的三分之一，而机上的餐饮也是价格不菲。
逛了一圈，登上梯架。进入舱门的一刻，只一瞥，就见机舱内云蒸霞蔚，恍若仙境。之前就听说亚航的空调开得特别的足，这一见之下，真真名不虚传。
找到座位，对号入座。半晌之后，才发现这前后座椅的间距竟容纳不下我一双腿。尝试了各种体位，却都无法解锁出一个舒适的姿态。就这样，两个半小时的飞行，始终保持着双腿悬空、膝盖顶着前排靠背的状态，感觉过了好久，好久……
终于降落，身体疲软，内心孤傲的小宇宙爆发出来：此生但凡有别的选择就坚决不坐廉航！然而不到一周，我就自食其言。
从吉隆坡到香港，有至少四、五家航司可选，而马印航空应该是最冷门的那一家。它是由马来和印尼的航司合作成立并运营的，全波音机队，而且基本都是738、739。（小圈听说机队主要是738.739。还有ATR啦）
省去了超重的行李费，穿过漫长的廊桥登机。本以为会是对自己缩骨功的又一次考验，没想到入座之后却是另一番感受：马印航的座位间距非常的大，比印象中国内的四星航空要大的多，不仅双腿可以自由的平放在地毯上，甚至于翘个二郎腿那空间也是绰绰有余的。这样一来，对马印航顿时好感倍增。
想到省去的超重行李费，我特意查了一下马印航免费托运行李的额度：30kg！！想想国内主流航司的23kg，再想想亚航的“天价”托运费，相比之下，马印航简直是业界良心！一番舒展筋骨之后，我看到前排的椅背上有USB接口，毫不犹豫把数据线怼上去给手机充电。貌似电压不怎么高，临下飞机，手机电还没充满。不过光凭有USB接口这一点，就已经秒杀很多航司的经济舱了。
根据上次坐廉航的经验，到达平流层后便自顾自昏睡过去，但一会就被动静吵醒了。
是乘务员端来了餐食，虽不怎么可口，但已足以慰藉。 想起上次廉航的遭遇，这次已然是身心愉悦、精神焕发。
两次廉航的经历，不同的线路，不同的航司，不同的际遇。所以说，还是不能单纯以“廉价无好货”来区分事物，对廉航的选择与否也见仁见智。但我想廉价航空可能就如同“酒”：小乘怡情，久坐伤身。
written & illustrated by BIEZUN
小编注：文中提到的马印航空，更像是一家“混合型”低成本航空公司。从客舱布局来看，马印航空包括头等舱，从客舱服务来看，马印航空为经济舱旅客提供餐食、水、客舱娱乐设备。而从选择低成本的运营基地、与旅行社的合作关系来看，马印航空则像一家低成本航空公司。随着越来越多的传统航空也开始借鉴廉价航空开源节流的方式，低成本航空的概念也越来越模糊！
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