保时捷谷底醒觉！门店减至百家，裁员10%，本土高管李楠怒补短板

有业内人士确认，保时捷中国近期已开始人员优化，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。

有网友表示，最近“拉踩”传统豪华的声音越演越烈，真正目的都是为了在国内市场抬高问界等等国产新豪华品牌。

事实上，不需要踩，保时捷的全球销量都在下跌。

超豪市场崩盘

2024年前三季度，保时捷全球销量约22.6万辆，销量同比下降7%，三季度利润同比跌去了41%。 其中，北美市场下降5%，中国市场暴跌29%。

就拿大家最关注的保时捷Taycan来说，2024年初到9月末，Taycan全球销量下降50％。1月至9月售出14042辆，而小米SU7稳定月售20000多辆，虽然两车的价格差距甚远，但很难忽略“保时米”的影响。

不仅是保时捷，整个超豪华车市场“大盘”都到了悬崖边缘。今年1-9月，玛莎拉蒂“膝斩”87%；迈凯伦大跌67%；法拉利下滑21%；兰博基尼下滑20%、阿斯顿马丁下滑37%；宾利微跌7%。

只有保时捷首当其冲挡在了镁光灯下，是因为它是超豪华车里面的销量最好的，在以往可以用“奇迹”来形容，直到今天。

超豪奇迹的反击

一直承压，直到12月，保时捷终于顶不住了。作为超豪华车里面的销量最好的品牌，打响超豪反击战这个重任，还得是由保时捷去做。

2024下半年，经销商退网潮加剧，大量BBA经销商转卖鸿蒙智行等自主豪华品牌。在战火烧到眉毛之前，保时捷首先优化的是经销商网络。 据报道，保时捷计划在2026年底前自砍门店数量，将主动将经销商数目控制在100家。

员工、渠道双减之后，保时捷引入了一位本土派高管李楠，出任保时捷中国技术部副总裁。在加入保时捷之前，李楠曾在宝马和奔驰任职，一直是围绕着软件和信息化等方面开展工作，并且长期深耕中国市场。