作者 | 岳家琛
来源 | 棱镜
（ID：lengjing_qqfinance）
“逼宫”的经销商，暴露了现代汽车在国内市场遇冷的“冰山一角”。
近日，一份由湖南区域9家经销商联合致北京现代的信函在社交平台上传播，该函称，多家北京现代经销商面临库存压力和经营困境。
“由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并拒绝接受其自动配送的车辆。同时，经销商要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。”上述信函写道。
目前，湖南省共有15家4S店。这意味着，该区域有六成的经销商都参与了本次“逼宫”行动。
《棱镜》作者根据官网公布的经销商进行梳理，截至目前，北京现代全国经销商门店总数为547家，而五年前，北京现代经销商门店数量多达1018家，过去五年，经销商门店少了46%。以北京为例，目前该市的经销商门店多为10年以上老店，新加盟者寥寥无几。
“确实存在库存积压的情况，目前正在跟总公司沟通。”湖南省一家经销商人员对《棱镜》作者说。
“不干了，以后也不干了。”北京市石景山区一家北京现代4S店工作人员在接听作者电话时不耐烦地说道。根据该4S店门口的告示，其店铺自2024年7月31日起停止营业。
北京现代官网显示，目前北京共有12家经销商门店，销售车辆的4S店仅8家，位于五环内的门店仅2家。在上海，经销商门店仅6家，其中销售车辆的4S店只有3家。
位于海淀区知春路的4s店，是北京现代最老的门店之一。8月14日下午，《棱镜》作者来到该门店，空旷的大厅没有一位顾客，两名销售人员正拿起手机，对着索纳塔直播，直播间同样观众寥寥。
该门店称，如今部分车型现金补贴达3万元，其中精英版伊兰特优惠后裸车仅8万元。北京现代另一家4S店称，如果叠加贷款优惠，最高可优惠4万元。这意味着，一辆伊兰特仅售7万元。
在不少短视频平台的直播间，北京现代的B级车型索纳塔甚至低至11.98万元。
索纳塔和伊兰特曾经是现代汽车在中国最早推出、最畅销的两款车型。
不过，大额优惠无法扭转北京现代的销售颓势。
根据懂车帝、汽车之家的排行榜，北京现代的销量担当伊兰特在今年7月仅售出4638辆，位列同车型第19名，最近半年累计销量4.4万辆。而索纳塔今年7月销量仅937辆，过去半年累计为5721辆。
一位参与“联名上书”的湖南区域经销商对《棱镜》作者表示，截至目前，其库存积压至少有60辆车，但月销售仅10余辆。
中国汽车流通协会数据显示，今年7月，汽车经销商库存系数为1.5%，北京现代的库存系数排名第二，达到2.45%，远超平均水平。
“现在做售前的店确实越来越少了，很多店都只做售后维修。”北京朝阳区一家北京现代门店工作人员对《棱镜》作者如是说。
销量下滑是本次经销商“逼宫”的直接原因，门店的月销量与企业的提车任务产生矛盾，导致库存数量增多，供应商资金承压。但深层次原因，是经销商对北京现代合作模式的不满。
一位华北区域的北京现代经销商向作者解释道，北京现代给经销商制定的提车任务是每月10辆至20辆，部分一二线城市提车任务更高。经销商只有完成提车任务，方能拿到奖励。
作者以潜在加盟商的身份向北京现代渠道运营部门咨询加盟情况，一位工作人员对作者表示，提车任务一般根据城市等级而定，三线城市的提车任务一般为10余台，并根据提车完成率、终端销售完成率设定激励政策，最高每台车3500元。
“举例来说，提车完成率实现100%、终端完成率实现100%，经销商每台车可以得到3000元或不等的激励。如果达不到50%的提车完成率，甚至还会被扣款。”上述工作人员解释道。
业内人士称，一旦提车任务持续高于销量，就会让经销商陷入困境。
上述工作人员告诉《棱镜》作者，以北方某三线城市经销商为例，经销商今年前7个月提车总数为110辆，平均每月15至16辆车。目前在店库存有30辆。
而一位湖南区域经销商则对作者表示，其门店月销量仅10辆左右，但提车任务达15辆。
停止提车、解决现有库存问题、兑现奖励政策，是那些经销商联名“逼宫”的主要诉求。
如今，经销商和车企合作模式多种多样。在某些品牌，经销商可以仅作为销售渠道，不向车企支付车辆款项。客户在门店下定后再由厂家发车。不过，大部分车企都采用较为传统的经销商模式，仍然要求经销商向车企提前支付车辆款项，以确保有现车可供销售。
以前述一位参与联名的湖南经销商为例，他们有60辆积压库存，如果按照车均价8万元计算，该经销商面临约500万元的资金积压。为了快速实现资金回笼，经销商不得不选择促销卖车。
上述北京现代渠道运营部门工作人员称，北京现代正计划修订新店提车补贴政策。
目前，北京现代正在努力扩张新经销商门店，以弥补老店撤退后市占率下滑的问题。对于新开门店，北京现代给予三年提车补贴，每辆车2%。但如果提车量较少，也可能拿不到全额补贴。
经销商的联名信让北京现代再次受到市场关注。过去8年，现代汽车在中国从顶峰滑落至谷底。
根据乘联会数据，今年上半年，韩系汽车在国内共售出13.39万辆，较上年同期下滑18.5%，其中北京现代总销量为9.15万台，较上年同期减少了19.36%。
回顾过往，2002年，中韩合资的北京现代汽车有限公司正式诞生。次年，随着首款车型索纳塔上市，现代汽车在中国迎来爆发式增长，2013年，在中国首次突破了100万的年销量大关。
不过，受萨德事件影响，现代汽车再也没能拾起原来的市场份额。2016年，他们在中国的总销量达到了峰值的114万辆，而2023年则仅有25.7万辆，跌幅达77.5%。
“量价齐跌”之下，北京现代开启“壮士断臂”之路，精简在华车系，关闭产线，持续瘦身。
去年8月11日，北京现代重庆工厂在北京产权交易所挂牌，包含年产能整车30万辆、发动机20万台的整车设备，五大工艺车间，工厂的土地使用权以及诸多不动产，售价36.8亿。但今年1月，该工厂以16.2亿元出售，相较最初的售价折让56%。
此外，今年仁和发动机一工厂5075项资产亦出现在北京产权交易所网站上，转让底价为4568.53万元。该资产位于北京市顺义区，包括闲置机械设备以及在库资材。
北京现代曾在中国有五座工厂，包括北京现代顺义第一工厂、第二工厂、第三工厂，以及沧州工厂和重庆工厂，规划总产能165万辆。显然，如今25.7万辆的年销量之下，165万辆的年产能早已大量闲置。
此前，北京现代顺义第一工厂以60亿元的价格卖给了理想汽车。
不同于北京现代，另外一家韩国汽车品牌悦达起亚今年销量却逆势上扬。现代、起亚均属现代汽车集团旗下品牌。
根据悦达起亚披露的数据，悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台，同比增长31%。今年1至7月，悦达起亚累计销量达13.17万辆，同比增长66.5%；累计生产12.72万辆，同比增长115.5%。
事实上，悦达起亚亮眼的销售数据主要由出口贡献。在悦达起亚去年16.6万辆的总销量中，出口整车达8.6万台，同比增长125%，出口量居合资车企榜首。
今年第一季度，悦达起亚以超5万辆的销量实现76.9%的同比增长。其中，中国市场的销量仅有18665辆，占比37%，销往国外市场的占比则高达63%。
受中国市场疲软的表现，北京现代同样将出口作为重要方向。
2023年，北京现代出口突破1万辆汽车。今年上半年，北京现代出口13182辆，已经超过去年全年的水平，同比增长200%。目前，北京现代正重点开发菲律宾等国家和市场。
去年6月的“2023 现代集团CEO投资者日”上，现代汽车称，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域。
不过，与中国市场的销售颓势相比，现代集团2023年在全球共售出约734万辆汽车，在全球销量排行榜中仅次于丰田和大众。现代汽车发布的财报显示，今年第二季度，现代汽车创下有史以来最高的季度收入，同比增长6.6%，达到45.02万亿韩元。
从销量分布来看，其在韩国本土、美国、欧洲和印度四大市场均取得了显著增长。其中，现代在韩国本土市场的销量增长达到10.6%，达到了68.8万辆。
“目前国外汽车市场还是以燃油车为主。现代汽车虽然不及德系、日系车的技术水平和品牌影响力，但是现代汽车的优势是价格便宜，因此，现代的产品比较符合国外市场需求。”汽车行业分析师张翔对《棱镜》作者解释称。
“现代在国内的工厂产能得不到充分利用，因而不得不把国内产能用来做出口。但长此以往，势必影响到经销商，国内经销商将大幅减少。”张翔认为。
在销量下滑的背景下，如何处理好与经销商之间的关系，将成为合资车企的重要挑战。
