摩拜和ofo自成立以来融资情况表现亮眼，竞争激烈。究竟谁才是租赁共享新宠儿？未来行业发展又将如何？艾瑞咨询从资本、用户体验、商业模式等维度将二者进行对比，希望能对业界有所参考。
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据报道，ofo已于10月10日完成1.3亿美元C轮融资。投资方包括滴滴出行、小米等。此前，ofo竞争对手摩拜单车也于9月底完成C轮融资，金额达1亿美元。高瓴资本、红杉资本及腾讯等加入投资阵营，二者形成激烈竞争。究竟摩拜和ofo谁才是租赁共享新宠儿？未来整个行业发展又将如何？
纵观摩拜和ofo自成立以来的融资情况，无论金额、频率还是资方背景，均表现亮眼。这与整个共享经济市场的兴起和繁荣有关。据腾讯研究院数据显示，2015年中国共享经济规模约为1644亿美元，占到GDP的1.59%。英国共享经济2013年已占GDP的1.3%，并预测五年内达到GDP的15%。美国共享经济2014年已占GDP的3%。对比英美两国，共享经济在我国存在巨大发展空间，未来有望成为经济增长新动能。单车由于在解决环境污染问题及用户最后一公里出行方面，弥补了现有公共交通的不足，且价格较出租车等方式更为低廉，因此成为现阶段投资热点。
摩拜和ofo这两种模式均获得了资本关注。滴滴投资ofo，主要考虑到市场具有天然互补性，单车领域覆盖了其现有业务缺口，未来有望接入ofo。此外，二者在平台这一思路打法上的吻合也是促成投资的重要原因。高瓴、红杉、腾讯等站队摩拜。腾讯的入局，将给予其微信入口等众多腾讯系优质资源支持。此前，滴滴因为获得腾讯在微信入口上的支持取得快速发展。现在，摩拜获腾讯投资后，也将在流量引入方面获得很大优势。
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交通出行属于用户高频需求，因此体验好坏直接决定产品的生命周期。综合比较，两者各有优劣，摩拜优势体现为找车便捷性，ofo则在骑行舒适度、价格等方面更有利。
找车方面，因为摩拜单车内置GPS定位系统，App上可以直接查看附近车源，比较方便。虽然ofo因为校园范围有限，在没有定位系统前提下，找车也较方便。但推出城市场景服务后，采用网点形式进行车辆集散，对于离网点较远的用户，使用起来不够便捷。
骑行方面，用户普遍反映摩拜车身较沉，骑行较费劲，ofo相对较轻便。
价格上，摩拜相对较贵，且无红包等优惠。ofo不同城市的计费规则略有差异，但总体价格较便宜，收费模式也更多样。以北京上海为例，校园用户校内用车无需缴纳押金，所有用户校外用车均需缴纳99元押金。认证后，师生用户用车0.5元/小时，非师生1元/小时。除此之外，校园认证用户还可一次性付款350元成为领养车主(一年后退回）或者共享自己的私家单车换取免费使用ofo。
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商业模式上，ofo和摩拜分别是轻重模式的代表。摩拜在单车硬件上选择自主研发方式，希望靠产品、技术解决单车租赁共享中的安全和稳定性难题，模式相对较重。而ofo目前90%车辆为自营，10%为用户共享，远期计划向纯平台发展，属于轻资产模式。二者模式上的不同与面向的场景和用户需求关系紧密。
摩拜一开始即面向整个城市场景，地域广阔，车辆更为分散，面临的安全风险和运营管理难度远大于ofo。因此，摩拜采用自建产品的重模式思路。为降低单车维修成本和被盗几率，在轮胎、链条和轮条等方面加以改进。提高单车性能、延长使用寿命的同时，大量金属材料使得车身重达25公斤，不够轻巧灵便，每辆单车成本造价也高达3000元。摩拜正逐步解决这方面存在的不足，近期推出Mobike Lite车型，采用和普通自行车一样的链条和细钢筋，成本降至1000元左右。
相反，ofo校园起家，由于校园范围有限、相对封闭，车辆更为集中，安全风险和管理难度降低，师生对于车辆性能等方面要求不是太高。因此，ofo基本采用普通自行车，且部分车源来自用户捐助，配置上也较为低端。推出城市场景服务后，进行了硬件升级，但成本也仅300+元左右。虽然ofo成本较低，不过后续维修费用支出可能较多。未来ofo转做完全共享的纯平台业务，不碰车源，在车源生产、维修管理上将节省大笔开支。
但因为单车租赁共享行业现为起步期，商业模式仍处于探索阶段，运营和盈利方面存在难题。
运营方面，据悉每天摩拜的运营人员，需将放置在北京五环外的摩拜单车运回城内，重新分配在类似国贸等商业集中区，避免车源过于分散，影响使用。ofo推出城市场景后，目前也只是选取小范围进行试验，且采取网点形式集中管理，但势必会影响到部分用户体验。
另外，盈利模式上，目前两家较为相似，主要以收取租赁费为主。同时，用户以押金形式缴纳的预存费用也会产生一笔费用，带来现金流和资本沉淀。虽然存在这些收入，但具体金额是否能够支撑企业在不断发展过程中所需的大量资金投入，尚存疑问。
总结以上观点，针对单车租赁共享领域，艾瑞分析认为未来可能会朝以下几方面发展：
硬件改善和技术创新将助力用户体验优化，随着市场教育及运营管理经验的积累，未来发展中针对目前存在的行车范围有限、找车困难、骑行费力等问题将得到进一步改善。现阶段摩拜推出的Lite车型以及ofo在车体硬件上的升级，均是在用户体验上做出的调整优化。一些复合塑料或纳米材质的应用，以及地图、导航、大数据等多方面技术的提升，将进一步完善用户体验。
商业模式向高效和低成本方向发展，单车租赁共享行业现阶段面临管理低效和成本支出较高的问题，寻求政府合作将成为解决途径之一。
政府介入可以在资金保障和法规风险规避上起到促进作用，且更易获得大众信任。目前摩拜已经和上海市杨浦区签订合作协议，并参与到徐汇区政府的“智慧城市”项目研究，探索形成智能共享单车的完整发展模式。新入局的“优拜单车”，也积极寻求政府合作，从上海市8万辆政府公共自行车入手，进行车辆改造，构建用户入口，再逐步投放自行设计的无桩单车，全面进军单车租赁共享市场。
出行共享租赁领域模式不断丰富，从之前的出租车、专车共享，到现如今的单车共享，共享租赁大环境的利好不断催生新玩家入局，交通工具类型不断丰富和创新。目前，市场上已陆续出现一些试运营的电动车项目，以及汽车的分时租赁，随着用户需求的升级，整个出行共享租赁领域将不断向前发展。
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