你可能从没见过停运后的午夜的地下铁。
我叫肖桂海，
1992年进入上海地铁，
成为一名轨道探伤工人。
我的工作是每天晚上检测钢轨有没有损伤。
25年里，
我晚上工作，
白天休息，
几乎没看到过早上八九点的太阳。
我所在的团队负责地铁1、2、3、4和12号线，
2016年检查出306处伤，
避免了多起潜在的事故。
上海有2400万人口，
地铁每天的客流量超过1100万，
钢轨一天平均被碾压200多次。
高强度的工作下，
钢轨容易产生裂痕，
严重的话会折断，
所以每天晚上都需要检查。
黄色小车是我们检查钢轨的工具。
架在铁轨上推着走。
塑料桶里要加水，
就像医院里做B超一样。
一晚上要走4公里，
最长的有6公里。
25年里，
我走了将近40000公里的路。
我看到的地铁隧道总是黑漆漆的。
但也看过不一样的上海夜景。
每天午夜，
最后一班地铁入库，
我们就开始工作了。
先到梅陇基地集合，
然后出发去不同的站点检查。
通常一根钢轨需要两个人配合检查，
确保检测结果更准确。
检测到的重伤轨要换下来，
标记后可以作为伤损样本保存，
再进行研究。
记得九几年发现一个重伤轨，
在2号线中山公园到娄山关路这一段，
钢轨几乎要折断了，
当时抢修了一个半小时。
刚开始工作时，
下隧道是有点害怕的，
黑暗中比较恐怖。
我记得第一次做探伤，
到夜里1点就开始困了，
但后来的25年里，
每天都是日夜颠倒，
慢慢也就习惯了。
哪怕是周末，
也要到凌晨3点左右才能睡着。
在上海，
像我们这样的探伤工人大概有三十几个。
这份工作责任很大，
但也比较枯燥、寂寞。
我现在带着5个徒弟。
年轻人肯做这份工作的不多，
毕竟日夜颠倒，
谈恋爱的时间也没有。
下班一般是凌晨三四点，
回到家有时候天也快亮了。
25年里，
我没怎么和家人一起吃过午饭，
对家里的贡献也比较少。
如今我儿子也在地铁公司工作，
他是开轨道车的。
听说，在外面提起我的时候，
他还是蛮自豪的。
你还知道什么与深夜工作相关的故事？欢迎留言。
我们将在3天后选取3条最佳留言，各赠送下图“
欧森丹尔”柔情桌面闹钟一个。
还有更多身边人的感动故事
他有房有车，却在街头捡垃圾，救了3000多条流浪狗
他们陪伴了2000个人走到生命的终点
▼
点这儿，来一条的店里逛逛
