“五个新城”新定位是什么？交通、教育、生态等将有哪些新变化？今天的发布会逐一解读

李俊豪： 交通系统对新城的建设发展具有重要的保障、支撑和引领作用。我们按照“对外强化、站城融合、内部提升、特色差异”原则，一城一策，远近结合，从对外和内部两个维度构建新城交通体系。

对外交通方面 ，加速融入国铁干线网络，提升新城与长三角周边城市互联互通水平，增强新城与门户枢纽（虹桥枢纽、浦东枢纽）、相邻新城的联系效率。优化枢纽布局，提升枢纽能级；依托国铁干线，增强沪乍杭、沪苏湖、沪通方向铁路与新城的联系；构建城际线、市域线、市区线等多层次轨道交通网络；扩容改造新城对外高速公路和国省干线，加快构建新城快速路体系，优化新城高速公路对外出入口布局。

内部交通方面 ，坚持公交优先理念，围绕大运量轨道交通（市域线、市区线）站点，构建新城局域线（含中运量等骨干公交）网络，优化新城公交网络，形成多层次公交服务。加快优化新城内部路网结构，不断完善新城内部的主次干路和支小道路网络，打通断头路，提高路网密度，提升新城路网通行效率。以“连续成网、空间复合、便捷接驳、特色彰显”为目标，构建安全、连续、品质的慢行交通系统，提升新城内部交通品质。完善新城货运和配套体系，加强智慧交通和绿色交通的推广应用，完善综合交通治理体系。

具体来说，嘉定新城将利用沪宁城际和沪苏通铁路，将既有安亭北与安亭西站组合形成安亭枢纽，强化新城与安亭汽车城的联动发展，打造为沪宁发展轴上的节点。青浦新城将结合沪苏嘉城际线、嘉青松金线在17号线青浦新城站形成三线换乘的青浦新城枢纽，打造中央商务区，促进站城融合。松江新城结合沪昆高铁、沪杭城际、沪苏湖铁路，将松江南站打造为松江枢纽，引入嘉青松金线、东西联络线。

下一步，市交通委将按照“建设一批、开工一批、储备一批”的要求，会同各区加快推进新城重点交通项目的规划建设工作。 今年年内，本市将建成崧泽高架西延伸、两港大道快速化工程，继续推进大芦线二期、苏申内港线西段航道整治工程、沪苏湖铁路、G15公路嘉浏段拓宽改造、S3公路一期、S7公路二期、S4公路奉浦东桥及接线工程等项目建设，推进嘉闵线、17号线西延伸（至西岑）、浦星公路改造等项目开工建设，推进两港快线、沪嘉-嘉闵联络线、G318公路改造等项目前期工作。

许健： 围绕迈向最现代的未来之城，我们在导则中形成了四方面的策略，主要是对应“最具活力”“最便利”“最生态”“最具特色”等发展要求。

第一，在“最具活力”方面，通过强化汇聚共享，落实最具活力的要求。 一是造功能聚核的繁荣都市，通过打造中央活动区，强化功能复合、集约紧凑，将新城中心打造成为功能更综合、特色更突出的城市副中心。二是推进形成功能融合、空间复合的产城格局，顺应未来工作生活更加融合的趋势，推动工作、生活、休闲等多样化的功能融合，促进产业社区向综合功能城区转变，促进居住片区向复合街区转变。三是塑造人性化高品质空间，打造活力街区，通过突出小街区、密路网，建设无车步行的友好街区，综合利用地下空间，建设立体城市，打造环境友好、功能复合的“地下城”。

第二，在落实“最便利”方面，突出高效智能。 一是 营造更方便优质的出行体验， 二是 做优街坊的公共服务功能，以人的体验为导向，结合生活路径对社区公共服务设施混合布局，复合设置，加强线上线下融合，打造未来社区。 三是 系统推进实施新基建，超前布局并加快落实新型基础设施，对未来的新型基础设施做好空间预留和功能弹性兼容。同时在新城率先推进数字化转型，建设“智慧新城”。

第三，在落实“最生态”方面，要坚持低碳韧性。 一是 构建安全韧性、弹性适应的空间新模式，加强基础设施的韧性，增强电力、燃气等生命线系统的快速修复能力，提高城市空间布局韧性，强化社区作为城市防灾减灾的前沿阵地作用。提高城市生态韧性，落实海绵城市等建设要求。 二是 在构建绿色低碳发展样板方面，新建城区全面实行绿色低碳城区标准，鼓励老城区既有建筑绿色化、低碳化改造。

第四，在落实“最具特色”方面，主要还是塑造个性魅力。 未来城市不是“千城一面”，要注重体现新城的特色风貌，通过加强总体城市设计、重点地段城市设计以及地标性建筑的设计，塑造尺度宜人、疏密有致的整体空间格局，打造“一城一意象”。同时，也要突出新城的历史文化保护，彰显风貌特色，打造每个新城各具特色的新形象。