别只想着买奔驰新E级 还有打八折的5系和A6L

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奔驰新E级终于上市了，无论是看外观还是摸内饰，简直是缩小的S级呀。跟逼格爆表的新E一比，5系和A6L顿时就黯淡了不少。

伴随着一片叫好声，估计不少之前观望的网友都已经或准备下手了吧。别急，来块瓜坐下，看看5系和A6L的反击先，车价打个8折怎么样。

新E级售价为43.68-49.98万元，而5系和A6L算上优惠后的起售价分别是35和33万元上下，这10万的价差可不是一个三叉星标志就能抵的。

而实际上，奔驰新E将面临的还不光是价格竞争，还有市场容量、产品竞争力等一列系列挑战，未来是否真的如预想般的光明？我看难。

01

C级车市场容量有限

国内C级车市场向来有限，据统计，2015年中国豪车销量同比增长有5.1%，但C级车增长仅有2%，为41万辆。

而且过去的C级车销量很多来自于政府采购，现在的新政策更是断了这条路。

还有，随着道路愈发拥堵和环保意识逐渐增强，C级车的生存空间很难有大幅增长。

02

奔驰E级在国内销量基础很差

国内豪华C级车市场目前由奥迪A6L和宝马5系牢牢把持，奔驰E级销量一直不佳，没有群体基础，也没有口碑传播和品牌效应。

从销量对比来看，宝马5系销量已经超越A6L，两者在上半年月均销量超过1万，而奔驰E级单月销量只有不到3千，7月份更是只卖出了173辆这样略尴尬的数字。

如果说，E级7月销量低还可以用新款即将上市，大家都在观望来解释，那么E级上半年销量远低于别克君越，同样的理由就说不过去了。虽然规模不大，但或为打品牌或为搞销量，C级车市场的竞争愈发激烈了，皇冠，金牛座一定程度上都是E级的对手。

03

产品上新E相比A6L和5系并没有绝对优势

肯定有人会说新E产品力超强，没有车主基础，市场规模小都不用怕。但是，又要转折了，新E真的有那么强吗？

不少人会说奔驰的车感觉上就是比奥迪和宝马有格调，这只能说奔驰对自己品牌历史上的营销做得很成功。但是，喜欢奥迪的科技感和宝马的操控感的人也大有人在，这点上三者并没有天上地下那么大的差距。

再来，说新E的内饰科技感设计感都比A6L和5系强，但这仅仅是因为它先换代了，是代差带来的优势。A6L明年也要换代，这点点时间不足以让新E完成逆转。以新E级大力宣传的液晶仪表为例，5系已经搭载了，A6L明年新车就有。

而在尺寸和空间上，新E相比A6L和5系也没有什么太大优势可言。

而且奔驰因为种种原因吧，对中国市场还是有所保留，新E车架材质相比欧洲有减配的说法最近也是到处流传，这跟A6L和5系保留所有欧洲同款车材质的做法相比就有些不厚道了。

最后说动力，新E主销车型（也就是中配）搭载2.0T高功率发动机，最大输出达到245马力，相对于A6L和5系的主销车型来讲略有优势。

但是也别忘了，新E这套2.0T+9AT的动力组合同样搭载在GLC上。对这套动力的表现，很多人反馈来的评价都是一般。

还有一点，新E中配车型售价超过47万，这个价格已经能买到优惠后高配的5系和A6L了。奔驰E级 2016款 E 300 L 时尚型市场价为47.48万（新车无优惠）搭载最大输出245马力的2.0T发动机；奥迪A6L 2016款 45 TFSI quattro 运动型搭载3.0T最大输出272马力，市场价已经降到42万元了；宝马5系 2017款 528Li 领先型搭载最大输出245马力的2.0T发动机，市场已经报出44万元的售价。

04

价格会限制新E销量

最后还是说回了价格，新E级43.68万元的起售价看着与5系和A6L相当，但是后两者目前有10万上下的市场优惠。即便C级车消费者对价格没那么敏感，但也不会粗线条到10万块都不在乎的程度。

新E级49.98万的最高售价比对手低，这是因为新E只推出了2.0T动力，3.0T有可能后期推出。

写在最后

所以，新E级未来销量会有一定增长，这跟旧款E级销量基础太差关系更大，但不能奢望新E能有爆发性的增长，更不要说奔驰能靠着新E的带动在中国超越奥迪宝马了（说靠SUV完成超越还靠谱些）。

对网友来说，现阶段买C级车，如果不是忠实奔驰粉，我还是建议你选择更实惠的5系和A6L。如果是非奔驰不买的话，也建议你等等，等新E的优惠。哦对了，价格更低的1.6T车型大家不用指望了，说是不会引入国产。