4月全国乘用车市场运行特征

1. 近年狭义乘用车零售走势

2021 年4月乘用车市场零售达到163万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了13%，同比2019年4月增长8%。，这相对历年的平均环比增速基本持平。1-4月实现了2021年的开门红，现行业的稳步回暖态势。 。

今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。。

今年1-4月的零售累计达到670万辆，同比增长51%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑33%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速8个百分点。

2. 近年狭义乘用车批发走势。

4 月厂商批发销量173万辆，环比3月下降8%，同比去年4月增长13%，较19年4月增长9%。

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1-4 月累计批发销量670万辆，同比增长55%，较2019年下降0.5%。近期经销商进货的积极性不高，厂商取消库存考核等约束。

3. 近年狭义乘用车生产走势。

4 月乘用车生产171万辆，同比2020年4月增长13%，其中豪华品牌生产同比增长10%，合资品牌生产增长12%，自主品牌生产增长8%。

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1-4 月累计生产652万辆，同比2020年增长59%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。

4. 产销库存月度变化特征

今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少2万辆，渠道库存减少4万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度相近，形成连续4年强力去库存的特征。

2021 年1-4月的渠道库存相对减少38万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

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5. 狭义乘用车价格走势特征

4 月零售环比3月下降7%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

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1-4 月的车市价格高端化趋势仍较明显，高端主力车型销量较强、价格表现坚挺，推动车市销售均价保持高位。

6. 狭义乘用车各级别增长特征

2021 年批发增速稍强于零售。 2021 年 1-4 月 SUV 零售同比增长 65% ，仍相对稍强。其中 B 级 SUV 同比去年增 95% ， A 级 SUV 同比去年增 73%. 自主的长安、长城等 SUV 表现突出。

7. 狭义乘用车国别增长特征