为什么说无人机的泡沫正在形成？

为什么说无人机的泡沫正在形成？无人机的技术瓶颈正在期待下一步的突破；无人机成为一个非技术的事情——淘宝一键下单，你可以在家组装一台；然而，坚持创新的企业一定会走出去。

高技术附加值企业会进入良性循环；中等附加值企业面临大洗牌；低技术附加值企业或被淘汰。 全文 3233 字，阅读时间预计 5 分钟。

撰文：房宫一柳，编辑：季星 加辰，顾问：朱祎舟，作图：房宫一柳

除了驾照，大概马上你就得考 “无人机照” 了。

全国至少有 20 万~30 万架无人机在从事各种飞行活动—— 2016 年 8 月 30 日，中国航空器拥有者及驾驶员协会 （AOPA） 执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝在接受媒体访问时说。然而，这里面只有 7000 人拥有驾驶执照。

无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增 ，到了国家必须出手开始监管的状态。作为对比的是，美国在同一时间宣布：2016 年将有 60 万架商用无人机飞在美国上空。

无人机确实火了，它已经成为每个人生活中不陌生的词汇。就连近日扎克伯格访问罗马教皇，也要赠送一架 Facebook 自己研发的无人机模型。

扎克伯格会面教皇，赠送无人机模型现场。

按照用途和功能划分，无人机可分为三层：消费级、工业级、军用级。消费级无人机指的是针对个人或家庭使用的无人机，一般会搭载一个 GoPro、具有拍摄功能。工业级无人机指的是针对企业、政府用的无人机，分为农林植保无人机、安防无人机等等；针对不同的应用，各自的载重能力、防风能力都不同。

这几年，市场看起来是火烧火燎的。

中国信息产业网数据显示，2013-2015 年这三年间，全球消费级、工业级无人机的总销量涨了三倍多：15 万架、37.8 万架和 57 万架。其中消费级无人机尤其迅猛，市场大小是工业级无人机的两倍左右，并且以每年 50% 的速度疯长。

预计到 2025 年，国内无人机航拍市场规模约为 300 亿，农林植保约为 200 亿，安防市场约为 150 亿，电力巡检约为 50 亿，总规模将达 750 亿。

创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前，全国一共 400 多家无人机公司，而这个数字在 4 年前，只是个位数。

然而，无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销；但长远来看，还是技术为王。

续航：求婚还没完，没电了

无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆 （DJI） 的人都知道，欢天喜地带着一台无人机出去露营，最害怕的就是飞着飞着没电了，飞机掉在野外找不到。

消费级无人机的续航时间目前还不能超过 30 分钟，这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆最新的精灵 4 无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池，有效飞行时间比上一代无人机提升了 25%，但是其续航时间也不过是 —— 28 分钟。

无人机虽小，但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器，完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来，意味着需要大电池容量来维持动力。

飞机可以靠机翼上下的空气压强差提供垂直方向的力，而无人机组要自己把自己提起来。

那么问题来了，既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事，而 电池在目前阶段不大可能有巨大突破 。

和电动汽车一样，无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束，但从铅酸到镍镉、镍氢，再到锂离子体系，锂离子电池已是目前市场上综合性能最好的电池了。

所有的电池企业都在想法子。全世界最顶级的无人机电池生产商，ATL （Amperex Technology Limited） 花了大价钱研发新型无人机电池，但效果相当一般：新电池的续航时间只比大疆多了不到 6 分钟。即使是这样，ATL 的技术已经堪称是 “无人机电池技术领跑者” 了。

另一边， 无人机其他部件的技术发展正在对电池提出越来越高的需求 。想得到清晰的画面，无人机厂商一般会采用云台作为固定相机的设备。而电动云台非常耗电，安装云台后的无人机平均会减少 30% 的续航时间。

电动云台体积更小，可以自由调整拍摄范围，代价就是耗电。

革命尚未成功，同志仍需努力。研发团队可以依靠算法、精简的结构让无人机飞得更久一些，但总而言之， 只要电池技术没有突破，续航时间就无法得到彻底的改善 。汪峰求婚用无人机送钻戒给章子怡是可以的，但想拍下全过程就不现实了。

你甚至可以在家组装一台无人机

你甚至可以在家组装一台无人机。这不是一句夸张的话。

无人机本来可称得上技术为王的前沿产品。 消费级无人机的技术壁垒，主要在上游零部件：更强的基础硬件，以及在此基础上开发更强的算法和软件系统，中游负责组装，下游负责销售。

然而， 上游技术门槛正在降低。

2015 年以来，国际芯片巨头陆续登陆无人机市场。高通、英特尔、三星、英伟达等芯片厂商的加入，解决了以前飞控组件体积大、计算性能低并且能耗较高的问题。

高通推出了 “高通骁龙解决方案” ，被用作无人机主要控制系统。英伟达推出了两款具有强大的图形运算能力的芯片组，能提高无人机的视觉识别应用。这些芯片计算能力，好比两座大山。其他人做不出更好的，只要闭着眼睛跟着高通们就行了。

搭载 “高通骁龙解决方案” 的无人机亮相 2016 年 CES 市场。

飞控——无人机的 “大脑” ，现在花个几百元就可以买到了。飞行控制，是无人机平稳飞行的关键，是最难搞定的技术环节之一。开源飞控平台的出现，给无人机厂商省了不少事。

APM （Ardu Pilot Mega） 飞控是开源飞控成熟的标杆。通过开源软件 Mission Planner，开发者可以配置 APM 的设置，连接外置GPS 传感器，并完成自主起降、自主航线飞行等丰富的飞行模式。室内 GPS 信号弱飞不起来的时候，APM 能够连接外置的超声波传感器和光流传感器，在室内实现定高和定点飞行。

如今，只需几百元，无人机厂商就能从 APM、PIXhawk 等开源飞控平台获取飞控技术，甚至购买整套的解决方法。

这些底层技术的革新缩短了生产周期。甚至，从动力系统 （电池，电机，电调等） 、摄像系统 （相机，云台等） ，到软件系统，全都可以在淘宝一键下单。

网上一份在家安装无人机的教程列出了所需步骤和零件。任何一个没有专业背景的人都可以跟着 DIY 自己的无人机。

事实也是如此：能够从研发、设计到量产拥有全产业链的公司，不到 10 家。

目前， 大部分无人机生产厂家都聚集在无人机产业链中游 ——做贴牌生产的生意。2015 年举行的环球资源秋季移动电子展上，某无人机厂商曾在对南都的采访中说到：“深圳是全球的无人机的代工基地。自有品牌占生产量的一成，其他都是代工大品牌，占九成。”

你想到什么没有？深圳华强北的智能手机厂商也是这么玩的，Google 的 Android 系统 + 高通、德州仪器的芯片，没有革新性的技术，大多在比拼成本、供应链整合以及营销。

无人机在本质上已经成为一个工业上的事情，而非技术上的事情。所有的技术关键点得到下一轮突破之前，无人机行业可以说是一个整合供应链、探索商业模式的生意。

谁能走到头？

电池的水平上限摆在那儿，目前谁也飞不上半小时。壁障技术刚刚起步各家水平都差不多，而云台做得已成熟。类似于智能手机生产，续航上限无法突破，工业制造已经成熟。但长期来看，苹果越走越强，山寨机最终被干死。

根据技术水平的高低，可以将消费级无人机厂商分成高中低三类技术附加值企业。 高技术附加值企业会进入正循环；中等技术附加值企业面临大洗牌；低技术附加值企业会被淘汰。

无人机厂商金字塔以及各价位销量结构。

消费级无人机市场是大疆一家独大的局面。消费级市场长期被大疆以约  70% 的份额霸占。截至 2015 年第四季度，在美国联邦航天管理局 （FAA） 已通过的商业无人机准飞许可的申请中，排名前 20 的热门机型中有 12 个来自大疆。

高技术附加值企业进入良性循环。

大疆在闭源系统上开发核心软件。它意图像 PC 时代的苹果公司一样把一条产业链从头吃到尾。未来它将继续深耕图像处理、云台控制、视觉辅助稳定、防碰撞等技术。靠迭代产品，抢占更多市场份额、赚取更多的利润和资源。继而加大新产品的技术研发投入，拉开更大的差距。

大疆精灵系列无人机

中等技术附加值企业大洗牌。

对于这类厂商来说，芯片巨头无疑是神助攻。单芯片时代，无人机头部厂商在软件算法的技术优势让他们火速占领市场。芯片巨头的强势加入，抵消了部分头部厂商们原有的技术优势。

借这一股东风，他们面临两条路： 紧跟大疆步伐或是开辟细分市场 。

紧跟大疆步伐的有：零度智控、昊翔等。它们在关键技术 （光流辅助、避障、视觉等方面） 上紧跟领头羊的步伐，确保产品技术与大疆没有代差，不落后太远，甚至抓紧机会能够弯道超车。这些企业在剩下 30% 的市场份额里争抢席位。