《环球时报》
6
月
22
日的报道，有一篇文章我觉得提供了一些有趣的信息。
环球是引用了德国媒体《商报》
6
月
20
日的新闻，说一份由德国联邦政府旗下的德国联邦安全政策学院（
BAKS
）发布的战略文件，向德国政府提出了摆脱对中国原材料依赖的建议。这个战略文件要求德国政府把原材料安全作为国家安全战略的一部分。
根据德国工业联合会（
BDI
）原材料部门的负责人瓦赫特表示，
德国对来自中国的许多矿物原材料的依赖已经超过了对俄罗斯石油和天然气的依赖，
因此建议德国政府采取措施应对。
根据
BDI
提供的数据，德国对中国的原材料依赖程度最高的有稀土
93.5%
，石墨
90.4%
，铋
87.1%
，镁
79.8%
，钻石粉
75.6%
，锑
68.7%
，镓
60.6%,
锰
53.8%
，铟
36.1%
。
其中这个稀土元素总共有
17
种：
轻稀土包括：镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕。
重稀土包括：钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇。
所以能够看出来，我们连字都不太认识的就是稀土元素。
该战略文件还提到了一个很有战略价值的判断，就是引用了联合国能源署的估计，
到
2040
年全球锂和镍的需求将比现在增长
40
倍
。
对于德国来说，他们在推行电动车和电池技术升级，对于原材料的依赖是会不断增加的。
德国《商报》的报道还称，欧盟委员会主席冯德莱恩说，“
我们进口用于电动汽车的锂，用于制氢的铂，用于太阳能电池的硅，和
98%
的稀土都来自一个供应商
—
中国
。这是不可持续的”
布鲁塞尔智库布鲁盖尔研究所的专家说，摆脱对原材料的依赖有三种方法：
1
：原材料进口多元化
2
：建立本土生产或者回收产品再利用
3
：开发其他技术替代原材料。
这篇新闻我看了好几遍，我说下我对此的一些看法，
第一点是全球各区域尤其是西方的政治力量在推动搞区域内产业自主化
背后的原因是美国为首的西方国家不接受中国崛起，同样的我们周边的一些国家例如日本，印度等也不愿意接受中国崛起，
如果不接受那就会产生一些和中国的对抗行为，
典型的就是美国对中国科技领头雁公司的精确制裁和打击，以及对中国开展的全面贸易战，这种行为影响的不仅仅是中美两国的企业，也影响到了全世界，因为美国是长臂管辖国家，所有国家都必须遵守它的制裁规则。
这会加剧产业经济从业者的不安全感，会尝试远离冲突区域，以降低对本区域的影响。
而这种对抗的情况会一直持续到中国完成民族复兴，全球各国都接受了中国这个新老大为止。
这则新闻背后反应的，就是欧洲的政府和智库对于供应链依赖中国也抱有高度的警惕性和戒备，即使他们内心也清楚，其实中国根本不会主动和欧洲打贸易战，也不会主动制裁欧洲，更不要说发生战争了，但是这并不影响他们内心对中国的戒备心，
所以要实现原材料的供应多元化，而且还上升到了国家安全的角度，也就是说摆脱对中国的依赖就是保证自己的国家安全。
我觉得对于我国各产业上的从业者来讲，也必须要深刻的认识产业链区域自主化这个趋势或者说风险，不要觉得新闻上有很长一段时间没有提到美国的制裁了，或者说新闻上很久没有出现有关华为，中芯国际，海康，中兴，商汤，科大讯飞等公司被美国制裁的消息，就觉得事情是不是缓和了，是不是过去了。
那些没有在
ICT
一线产业中的公司，也需要认识到这一点，
现在各行业的数字化，智能化是一个不可逆转的大趋势，千行百业都要走向数字化，智能化，必然会应用到大量的
ICT
技术，那就必须要考虑到应用这些技术后能否实现企业自主化，要知道美国的制裁是长臂管辖的，如果应用了美国的技术，那就意味着进入了美国的制裁管辖范围内，必须要考虑到这一点风险。
当然这里并不是说美国和西方国家的技术和产品就一律不用，相反我认为好的东西当然要用，这样对增强我国产业竞争力是有利的，只是必须考虑到风险和后果在自己的可承受范围之内，不要产生高度依赖和被卡脖子。
第二点是我们一直说汽车是日本的支柱产业，但其实汽车业对于德国乃至于欧洲来说也是支柱产业，甚至可以说是命脉产业。
从德国和欧盟对原材料供应的评估来看，他们尤其提到电动汽车的发展对于锂金属和镍金属的需求，当然了主要是前者，因为镍是用于三元锂电池如镍钴锰酸锂（
NCM
）和镍钴铝酸锂（
NCA
），而磷酸铁路（
LiFePo4
）是用不上的。
印尼是全球最大的镍生产国，根据美国地质调查局，
2020
年全球镍储量约为
9400
万吨，其中印尼占据了
22%
，约为
2100
万吨，稳居世界第一。
当然了，三元锂电池里面还有钴元素，而磷酸铁锂电池里面是可以不含钴金属和镍金属的，比亚迪目前的电动汽车使用的刀片电池就不含，至少比亚迪在投资者互动平台上是这么说的。
所以有时候技术路线的选择，未必就单纯的考虑技术，也是要考虑原材料供应和成本的。
欧洲人和德国人都如此的关注电动汽车，这也可以说明汽车产业对于欧洲经济的巨大支撑作用，因为如果整车制造没有了，那么上游的零部件产业也会随之逐渐的崩塌，尽管这个时间可能会很漫长，但是这种长期逐渐的走向产业衰落也并不是好事。
另外有意思的是，欧盟委员会主席还提到了制氢工业和太阳能电池也需要中国的铂和硅材料，这两个产业和电动汽车的共同点是，构成了欧洲碳中和大战略的一部分，欧洲人现在是非常的关注绿色环保和碳中和这个议题的，相应的产业经济和能源结构也会朝着这个方向调整。
关于制氢工业，我国网络上有大量的关于日本汽车产业发展的讨论，也就是日本的氢能汽车路线和中美欧的电动汽车路线，虽然从目前的情况来看，电动汽车已经成为了明确的主流技术路线了，但是实际上氢能产业中美欧并不是就会放弃不做了。
下图是
2021
年
8
月的新闻，中石化总裁马永生就已经明确说氢能是集团新能源业务的核心，
2021
年要建
100
座加氢站，“十四五”期间规划建设加氢站
1000
座，五年初步计划总投资超过
300
亿元。
“作为能源行业的主要参与者，中国石化有丰富的氢气生产和利用技术优势以及生产经验，在氢能产业链的关键材料和基本化学品方面也具有优势。同时，公司有
3
万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
公司已提出建设中国第一氢能公司的目标
，未来将抓住氢能产业快速发展的历史机遇，将氢能作为公司新能源核心业务加快发展，大力推进氢能产业的布局。”马永生说。
他表示，中石化“十四五”期间发展氢能的思路有：
一是规划建设加氢站
1000
座，
加氢服务能力达到
20
万吨
/
年
。
二是大力发展可再生能源制氢，
规划累计制氢产量超百万吨
。
三是聚焦氢能交通领域和绿氢炼化。
其中，在氢能交通领域，要建成全国最大规模的氢气制备、储运及加注网络；
