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在短短不到两年的时间里，作为共享经济商业模式的实践者，摩拜与ofo无疑爆发出了极具惊人的商业能量。
无论是资本市场砸下数亿真金白银，还是后来者们趋之若鹜，共享单车们集体迸发，让上游自行车厂商意外地新来了又一春。
只是，共享单车这一把火，在让上游生产厂商赚得钵满盆满的同时，下游经销商的日子却并不好过。固然乐观者仍然相信共享单车的游戏终将结束，只是似乎还看不到时间的尽头。
自行车产业冰火两重天的局面，到底将维持多久？
文/大童 编辑/代锡海
2300余字|6分钟阅读
| 生产商换发第二春
2017年1月25日，距离春节还有2天。对于南方大多数的工厂而言，随着工人陆续放假，工厂开始变得冷清，产能闲置的状态在节后还要维持一段时间。
然而，作为摩拜、ofo以及富士康的供应商，深圳益钵通自行车配件有限公司董事长杜开山为了赶工期，只给团队放了3天的年假。
“每一个客户都是几十万的订单，生产线全开也要加班加点。” 突如其来的巨额订单，令杜开山始料未及。
（杜开山微信朋友圈截图）
如果用一个词来形容自行车生产厂商2016年的状态，接到“手软”，恐怕一点都不为过。
无独有偶，摩拜合作商深圳雷克斯自行车有限公司2016年接到150万辆的超级大订单，原本清闲的工厂突然忙碌起来，不但要增开生产线，而且全部进入疯狂加班模式。
共享单车一把火，焰火熊熊，照亮了自行车制造厂。
如此局面又将持续多久？在新商业进化论走访产业链上游过程中发现，部分厂商短期内仍持乐观态度。
一位产业观察人士指出，除了摩拜、ofo已布局全国，其他后来者如小鸣、小蓝、一步、优拜等也在各区域城市高调进场，“夏季来临，共享单车的投放量将迎来高峰期”
另一方面，腾讯、滴滴、小米、阿里等资本巨头们期待的收割期，恐怕还不会来得太快。
所以，只要共享单车的玩家们没有进入洗牌期，各大厂商将持续享受市场增长红利。
有投资机构指出，共享单车的市场空间大概在120亿元至200亿元，而共享单车市场容量会到100亿元，整个用户数会到5000万人次，甚至1亿人次。
这么一块儿大蛋糕，第一个要供养的，当然是自行车生产商。
| 经销商迎来“噩梦”
共享单车行业风口不小，火势凶猛，但似乎也有不透风的领域。至少这阵风不仅没有将温暖的火势吹向自行车经销商，还盗取了它的燃料。
新商业进化论走访了北京望京地区几处自行车经销商店面，这里布有美利达、迪卡侬、UCC等品牌。与生产商忙碌造车的节奏相比，这些经销商们显得额外清闲，店员不时低头玩手机。
大童以顾客的身份咨询了自行车品类、价格。这些店是以山地车和折叠车为主，普通家用车很少，而且山地车的价格普遍较高。
聊到共享单车的影响，店里员工看着记者骑行的小黄车，尴尬的回了句“有点小影响”。
除了自行车铺，大型商场的自行车专柜也受到了影响。望京附近的沃尔玛、家乐福，专柜的人流量较少，半小时才等到2~3个人。
知情人透露，自行车专柜除了中高端自行车销量还算可以外，普通的家居自行车并没有获得消费者的青睐，而且销量下滑严重。值班经理没有告诉我们准确数据，但是她认为，这肯定受到共享单车的冲击，只是不确定会维持多久。
但是，自行车铺员工却乐观地认为，共享单车维持不了多久，“以前也有过公共自行车，最后也消失了。过段时间旺季情况销量应该会好很多，毕竟踏青、游玩的人多了。”
即便如此，多数经销商的忧虑和担心，无疑为自行车经销行业蒙上一层“阴霾”。
| 相爱相杀还是静观其变？
经销商长久以来为自行车生产商消化了大量库存，在单一渠道下，经销商可谓是生产商的财神爷，两者互利共赢，结成了利益共同体。
而渠道多元化的今天，互联网对实体经销商冲击严重，市场蛋糕重新分配。如今半道杀出的“共享单车”，却也带来转型之痛，而经销商的利益边界则更加萎缩。
那么，生产商有无产业转型与升级的可能？经销商如何应对？
不久前，中国自行车协会曾在上海召开一场行业重点企业的座谈会，就围绕“共享单车对行业的影响”进行了探讨。
部分代表对于被整合忧心忡忡：“在这场与互联网的亲密接触中，我们‘被+’的感受很强烈，在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，而我们则只是其供应环节的一段。”
但是1步单车联合创始人林袁则公开表示，共享单车如果继续增长，将会倒逼自行车生产商升级换代，从生产能耗、成本和工业设计等方面下功夫，调整越快，就越能获得持续订单。
这也说明，对自行车生产商而言，与其被动接受整合，不如主动出击，调整产业结构升级换代。
只是，自行车经销商呢？新商业进化论发现，目前北京地区多数经销商刻意降低了中低端自行车比重，转而推出更多针对骑行爱好者的专业设备。
或许，适当调整经营策略，重新定位市场，是经销商们当前回避共享单车冲击的权宜之计。
本文来源新商业进化论（ID：techxin），一家专注于挖掘传统商业升级与消费升级案例的新媒体
