中国有句老话儿说得好“宁做鸡头，不做凤尾”这是一句先人们多年生活的经验之谈。之所以前人会给我们留下这么一句话，茶哥认为，这里面就包含了两层意思。第一层意思就是人的一生总会面临着很多的选择，并且很多时候这些选择就是鸡头和凤尾两者选其一。这第二层意思就是面对着这样的艰难选择，往往做鸡头比当凤尾更舒服些。
不过，鸡头凤尾的斗争要是放在购车的角度来看可不是那么简单了。近几年来，随着合资车价格的迅速下探，多数B级车次低配（配合终端优惠）和A级车顶配或次顶配的价格重合让消费者们挠破了头。今天茶哥就列举几款鸡头和凤尾做分析，给大家一解难题，看完文章你心中自会有所答案。
本田最近可是手抓几款不愁卖的车，特别是雅阁和思域在换代以后竞争力提高不少，受到消费者们的热烈欢迎。在茶哥看来，这两款车型之间单论性价比，身为鸡头的思域更值得购买。
思域的做工和用料方面肯定是不及雅阁这款中型车了，毕竟中级车营造的风格是车内豪华舒坦。配置方面，乞丐版的雅阁配置确实不咋的，而思域的配置就颇为丰富，像电动座椅调节、中控大屏导航、自动空调、LED灯、定速巡航等实用的配置能很好的辅助消费者们的日常使用。毕竟摸得舒服倒不如用得舒服。
单纯以动力论英雄的话，雅阁的2.0L肯定是比不过思域的1.5T的。虽然加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并不直接等同，除了快之外，人车合一达到默契的感觉才算是驾驶乐趣。在超车以及停车方面，体型更小加速快的思域更有优势。但是，在驾乘的舒适性上，思域却是差了一点，座椅舒适感、底盘过滤、噪音的把控、大空间都是雅阁等中级车必备的基本素养。
雅阁对比思域其实就是在空间、舒适性、用料上更胜一筹但差距不大。如果你对空间没有太过硬性的要求，茶哥建议选择思域，毕竟一辆好开实用的思域，比起一辆表面虚高的丐版雅阁要好上不少。真要买雅阁或说体验中型车完整的乐趣，建议还是上2.4L的版本。
自打威朗上市后,由于其本身定位就是A+级，再加上高配车型的价格已经和中级车别克君威重叠，不少消费者在选择的时候确实很头疼。茶哥认为，在君威还没改款前，威朗的性价比要更值得多。不过在刚刚开幕的日内瓦车展上，欧宝和沃克斯豪尔都带了旗下的英速亚车型，熟悉的朋友都知道，这台车就是即将在国内上市的别克君威，虽说PSA已经确定要收购欧宝，不过眼前这款车还是跟通用脱不开关系，如果新君威在你的购车清单里，那倒是非常值得购买的。
君威虽然说是一辆中级车，但是中型车必备的空间和舒适性上却不如威朗，特别是在后排空间的使用率上要低很多。虽说君威的动力来得要更畅快些，但是由于威朗车身尺寸稍小，停车、油耗、操控、灵活度显然更优。更何况要想动力操控，威朗还有GS版本，足够满足你对运动的要求了。
威朗的高配车型对彪君威的次低配车型在配置上也同样有不小的优势。而且威朗还有全6气囊。全多功能方向盘，全缸内直喷、全双区自动空调，在初始配置上就比君威要高上一些，而且由于是缸内直喷，威朗的油耗表现也比君威要好得多，君威的油耗表现在同级中也不负“油老虎”的名号。
君威这款车的定位和产品力在整个别克的布局中也比较尴尬，上有君越压一头，下有威朗步步紧逼。要想改变这种状况还需要君威自己的产品力有个发展和提升。综合来看，君威过时的产品力早已比不上新上市的威朗了。
凌渡作为第一款大众品牌下的MQB产品，自然被赋予了众多使命，同时也为大众开辟了一个新的细分市场，在上市前就饱受消费者关注。但是对于这样一款看起来不错的A+级车而言，在面临自家大哥帕萨特大幅的降价反而变得比较尴尬了。
帕萨特身为B级车当然有自己的尊严，无论是做工还是用料方面都略胜一筹。配置方面，由于帕萨特价格下探的缘故，我们在购买凌渡中配车型的时候就可以购买帕萨特的次低配了，而帕萨特的次低配版本在实用配置上一个不落，凌渡作为“鸡头”却没有在配置上拉开与帕萨特的距离。
凌渡的主打卖点就是运动操控，无论是动力还是底盘的表现都比主打舒适、家用或商务的帕萨特强上不少。而且空间方面带上宽体轿跑名头的凌渡在车身宽度上比帕萨特要稍好一点，意味着车内横向空间要更显宽敞。但是，帕萨特的车身更长，轴距更大，调校也更舒适，对于普遍追求中庸的中国消费者而言，帕萨特在驾乘感受上要明显优于凌渡的。
凌渡和帕萨特之间，茶哥更推荐选择身为凤尾的帕萨特。毕竟，两辆车在优惠后价格差距不大的缘故，两辆车之间的性价比差距自然被缩小了不少，而且帕萨特自带的面子属性加成可不是凌渡能带来的。
