海外邮轮渐发力，2018或成爆发期

【品橙旅游】近日，皇家加勒比在北京举行同业推广会，宣传“海外邮轮”市场新产品。在会上，主持人、皇家加勒比海外航线华北事业部销售经理贾璠说：“海外邮轮市场发展太快，10个月前我在主持这个会的时候还在说：大家一定要关注海外长线邮轮市场，这是有机会的。但10个月后我的发言主题就变了，变成了我们该如何做好这个市场。”

这次同业推介会，主要是推广2018年4月即将在巴塞罗那全球首航的“海洋交响号”。据皇家加勒比全国海外线路销售和市场总监马家骏介绍，这艘23万吨的超级邮轮拥有2775间客房、七大主题社区，6个主题餐厅和两个咖啡吧与1个酒吧，以及多项精彩刺激的活动。而其中最大的亮点是被称为“完美家庭房”的百平米客舱，最多可住8人，房间主要打造的是“趣味性”，客舱内有一整面乐高墙，二层儿童房与一层连通有滑梯，而阳台上不仅有按摩浴缸，还设有台球桌与攀岩墙。但这艘邮轮主要服役于地中海与加勒比海，中国游客想要体验只能去上述两个区域。

海洋交响号

而地中海与加勒比海正是各大邮轮公司主力发展海外邮轮的重要目的地。随着皇家重磅加码加勒比海，海外邮轮“战火”是否会在2018年越燃越旺？

海外邮轮更精彩

其实海外邮轮对于中国市场来说并不陌生，海外邮轮也叫长线邮轮（Fly cruise），一般是指乘客需要通过衔接长距离飞机搭乘邮轮的旅行方式。

上海不夜城国际旅行社有限公司邮轮产品总监严春锋对品橙旅游介绍说：“从发展时间上来说，中国海外航线发展时间远比母港要更长，只是发展比较缓慢。”

早在21世纪初，海外邮轮已进入中国市场，但快速发力还在近几年。就今年的情况来看，已经有越来越多的旅行社和业者进入长线邮轮市场。

不同于母港邮轮对于船本身体验的强调，长线邮轮则更加关注目的地。目前市面上比较主流的长线邮轮产品包括地中海、加勒比、阿拉斯加以及古巴航线。在皇家加勒比的同业推广会上，主办方一口气推荐了77个旅游目的地，其中不乏以往很难被旅游跟团游所关注的新目的地。

此外，大多数主流长线邮轮产品路线中涉及到的港口本身都极具特色，许多港口都建在老城之中。到港之后，客人们往往在步行范围之内便能见到城堡、市集、历史街区或秀丽风景。这也是长线邮轮与母港邮轮产品相比所具有的优势之一。

据凯撒旅游企业海外邮轮事业部同仁介绍：“近一年来，海外邮轮市场确实发展比较迅猛，越来越多的新船投入运营，越来越多新的目的地走进大家的视野，产品上的搭配也越来越丰富多彩，相比较母港来说，可选择性更高，可塑造性也更高，有了母港邮轮的基础，海外邮轮的发展前景特别好。”

专业人才有待沉淀

虽然海外邮轮具有这么多的优势，但由于其比较复杂，其专业程度更高，对人才的要求也更高。在严春锋看来，大多数传统旅行社从事海外邮轮的专业人才十分缺乏。

作为海外邮轮的从业者首先必须具备全球的目的地知识，通过切身的体验去总结归纳当地的精华，去其糟粕，取其精华，介绍给中国的游客，这些知识不是纸上谈兵可以得到的，需要常年累月的积累，也需要足够的旅行经验，单单对于相关人员旅行费用的投入，就不会是旅行社愿意做的事情，所以也限制了海外邮轮的发展。

其次，专业人员必须熟知航空公司、船公司、签证，当地接待等复杂的政策信息，要在这些信息中自由转换，并且组合成最具性价比的产品，需要一定工作经验的积累才能胜任。

“最重要的还是情怀，这是我经常提到的，能够做到对某一个航线，某一个地区的热爱，品尝当地美食，与当地人沟通，感受各种娱乐项目，不断升级自己的产品，这就是情怀。如果你只是为了将产品迅速卖出去获利，那只是一个投机者。举个简单的例子，为了做好奥兰多的游乐产品，我曾体验了奥兰多所有的过山车项目，总结轨道舒适度，失重强烈度，沿途风景指数。”严春锋强调。

严春锋

除了人才，做好海外邮轮必须有强大的资金支持，长线邮轮需要至少半年-2年采购并支付相应定金，销售周期长且回款时间慢，对于旅行社来说，并不是一个能够迅速获利的产品。

但对于2018年的海外邮轮市场，严春锋却较为乐观，他认为，船公司在未来1-2年会在中国的母港邮轮上有比较重大的调整，但是船公司并不愿意因此而降低市场占有率，必然会通过加大海外邮轮产品发展来弥补。他预计： 2018-2019年是中国的海外邮轮发展的黄金时期。

据悉，上海不夜城国际旅行社有限公司是少数同时运营母港邮轮和长线邮轮的旅行社之一，2017年母港成绩卓越，2017年海外长线以加勒比、古巴、阿拉斯加为拳头产品，成功推出了“千人加勒比过大年”、“古巴邮轮首发团”等重大项目，获得了MSC地中海邮轮优质代理旅行社，皇家加勒比杰出贡献奖等奖项。

中国是否告别母港时代？

2017年上半年邮轮市场发展态势良好，但在下半年，价格持续走低，旅行社及船公司在微利以及亏损的状态下运营。这是否意味着邮轮市场要告别母港时代？

业者认为，2017年的邮轮市场较为特殊，出行需求萎缩并非常态，而是必经的调整期。自2006年国际邮轮公司进入中国市场，采用了符合中国国情的包船模式，运营到2016-2017年度，包船模式开始松动，部分船公司采用散切模式，拓宽船公司自有直客销售渠道，迫使旅行社转变邮轮的运作方式，这一改变必定经历阵痛期，是无法避免的，再加上国际环境的影响，表面上是邮轮市场疲软，实际上是邮轮行业的调整期。但中国的邮轮市场巨大，还有更多二线、三线城市的人需要乘坐邮轮，感受大海，感受邮轮的舒适，只是邮轮市场客群会细分，入门级别的会选择母港邮轮，中高端的选择海外邮轮。

各地政府对于母港邮轮也是情有独钟，2016年，广东南沙母港运营，标志着华南正式开启邮轮母港时代，经过一年时间，迅速成为中国邮轮市场新的增长极，预计2018年增幅会进一步扩大。而山东、上海、三亚等地政府也发布了诸如《服务邮轮和海上旅游休闲产业八项举措》等多个利好政策，加速邮轮市场健康、快速发展。