华为之所以选择多次发布这款车，并不是因为它真的有多么优秀和完美，而是因为它面临着巨大的营销压力和焦虑。
11月26日下午，华为与奇瑞汽车合作的最新力作——
智界新S7
，在万众瞩目中正式发布。这款号称用100万标准打造的二三十万车型，再次刷新了我们的认知底线。
然而，发布会刚结束，智界新S7便遭遇了来自四面八方的群嘲，让人不禁感慨：这年头，想做个低调的豪华车，咋就这么难呢？
智界新S7作为华为与奇瑞的联名作品，其定位为中大型豪华轿车，车长近5米，轴距近3米，空间上堪比奔驰E300L，甚至还有所超越。
这次发布的车型分为pro、Max、ultra三个版本，售价区间为
22.98万元至31.98万元
，相比之前的版本，入门价格下调了2万元，仿佛是在向市场示好。
华为常务董事余承东在发布会上信心满满地表示，这是亏钱的定价，后续希望通过规模效应降低成本。
同时，他还强调了智界新S7的四大焕新：新舒适、新颜值、新性能、新智能。新增的幻影紫、碧波青、晴光蓝和大都会红四款车色，无疑给消费者提供了更多的选择。内饰上，一体色设计和橄榄型方向盘也显得更加年轻时尚。
然而，这些焕新真的能打动消费者吗？
说到智界新S7，就不得不提它背后的奇瑞汽车。作为华为的合作伙伴，
奇瑞在这款车上可是下了血本
。据余承东透露，奇瑞为了打造智界新S7，倾尽了诸多资源和精力，从研发、设计到生产，每一个环节都力求完美。
然而，尴尬的是，尽管奇瑞付出了这么多，但在发布会上，它似乎成了那个默默无闻的“小透明”。人们更多地是在讨论华为的技术、余承东的豪言壮语，以及智界新S7的各种配置。奇瑞呢？除了那个名字，似乎什么都没留下。
这也不禁让人感慨：在如今的汽车市场上，想要靠技术实力说话，还得有个响亮的名字和强大的品牌背书啊！
其实，智界新S7并不是第一次发布了。早在2023年11月，它就曾首次亮相市场，但当时的销量并不理想。
受到量产节奏的影响，智界S7上市后的四个月交付量均不足1000辆。
为了挽回局面，华为在2024年4月再次发布了智界S7，并宣布开启海量交付。然而，现实却再次给了他们一记重拳：今年1-10月，智界S7的累计销量仅为2.9万辆，月平均销量不到3000辆。
这次发布的智界新S7，能否打破这个魔咒呢？
从目前的情况来看，似乎并不乐观。
网友们对这款车的反应大多是嘲讽和质疑，甚至有人直言：“余承东还不死心，智界S7失败两次了，还要举行第三次发布会。”
那么，为什么智界S7会多次发布仍难逃尴尬呢？或许，除了市场竞争激烈、品牌影响力不足等客观因素外，更重要的是：
消费者并不是那么好哄的。
他们需要的是一款真正实用、性价比高的车型，而不是那些华而不实的噱头和口号。
