专栏名称: 地铁规划建设观察
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京沈高铁为什么不进入首都机场?

地铁规划建设观察  · 公众号  ·  · 2021-01-28 08:00

正文

在昨天的文章: 北京朝阳站,没有想象的那么糟 中,最热的一条留言来自于对京沈高铁选线以及顺义西站位置的质问。

那咱么就趁热打铁,聊一聊这条线 为什么没有实现空铁联运。

早期的京沈高铁规划中,设计过很多方案 。最终纳入比选层面的分别是 顺义-怀柔-密云方案和通州-燕郊-平谷方案。
曾经的平谷对京沈高铁势在必得,原因很简单—— 平谷是北京唯一不在主要交通走廊上的郊区, 地缘劣势明显,需要高铁和京承第二高速破局。


如果真的走了平谷,那么也就没有今天的话题。2012年11月,铁三院正式发布京沈高铁环评,推荐了现在的路由。
其实幕后来源于北京市“拉偏架”,这一过程被写入环评报告。
本工程推荐的线路走向,将经过顺义、怀柔、密云3 个新城。 本工程线路方案符合部市会谈纪要和北京市对于京沈客专通道规划的要求; 符合北京市对怀柔、密云两个经济实力较强的区县的轨道交通规划需求。
即使最终北京站-星火缓建,顺义西、怀柔南站位置有调整,但整条线路没有再发生变化。
京沈客专线路自北京枢纽北京站(JHK0+159)向东引出,在十字疏解区线路折向北至星火设星火站,出站后线路向北以隧道方式穿过望京电子城后上跨清河、温榆河至 于庄设置顺义西站, 出站后线路沿京承高速公路东侧上跨北六环、昌金路后折向东北,跨过京承铁路、京密路后在 赵各庄村设置怀柔南站, 出站后线路上跨京承高速公路、怀河后折向东跨过大秦铁路,经花园村南、耿辛村南侧后跨过潮白河、京承高速公路至密云,在宁村附近设密云东站。



北京-兴隆段比选如下:

在上图中, 蓝色的 方案二是沿京密路敷设,更靠近顺义与怀柔城区, 当然怀柔南站为什么选在北房是个谜。
在比选中,由于要穿越朝阳、顺义的大片居住区而夭折。

方案二的顺义西站位于国展-花梨坎地区,周边客流较好,也很容易与地铁接驳。
不过却无进入机场的计划, 空铁联运虽然好,但首都机场预留的轨道交通站台已经被地铁机场站 占用。 建设新线需要大量地下段,投资过于庞大。

毕竟不是零距离换乘的话,空铁联运就会大打折扣。 石家庄机场之所以空铁联运效果不好,就是那最后2km需要摆渡车比较膈应人。 而国展到首都机场的交通,则更为不便。

从现在来看放弃京顺路方案也是可以理解的,京沈在朝阳区建设的举步维艰,能够想到京顺路沿线居民会有多大抵制的声音。
当然还有一个原因:方案一(红线)的顺义西站位置也不错。

顺义西站原址位于六环内的于庄, 距离顺义空港地区和未来科学城都很近,被认为发展潜力大。

不过在后期的初步设计中,发现 顺义西站刚好在黄庄-高丽营断裂带上, 在此建设车站存在一定隐患。
根据目前掌握的资料,拟建工程两次穿越了黄庄-高丽营断裂的燕丹-前桑园段。根据地震安评的成果,该断裂具有多期活动性,且沿断裂走向发生了多处地裂缝。
对全新活动断裂应首选避让措施,无法绕避时,线路宜在断裂带较窄处以简易工程大角度通过。

京沈客专在DK50+782~DK51+082段内穿越黄庄-高丽营断裂, 在无法避让的前提下,






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