全美FCEV超8000辆，加州加氢站达43座

从数据对比可看出，加州目前已是全美燃料电池汽车普及率最高的城市。

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撰文： Lana

来 源：能链整理、汽车商业评论

燃料电池汽车作为零排放汽车，在减少加利福尼亚温室气体和烟雾排放方面发挥着一定作用。 于是1999年，加州成立了燃料电池合作伙伴联盟，旨在扩大氢燃料电池汽车的市场。 可以说， 加州代表着美国氢燃料电池汽车商业化程度最高水平 。

近日，外媒报道加州燃料电池汽车目前发展的情况。 具体如下：

▲ 数据来自Baum and Associates、加州能源委员会

同时，外媒对目前日本燃料电池汽车的发展情况也做了相关介绍，如下表：

▲ FCEB数据来源： 日本经济产业省

从数据对比可以看出，加州目前已是全美燃料电池汽车普及率最高的城市。 那么加州发展燃料电池汽车的优势是什么呢？

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组织机构的完善

在推进加州氢燃料电池汽车的商业化方面，加州空气资源委员会和加州燃料电池合作伙伴联盟发挥着重大作用。

其中，加州空气资源委员会制定应对气候变化的计划和行动； 加州燃料电池合作伙伴联盟使相关车辆、基础设施、监管政策能够协调一致，加速氢燃料电池汽车的商业化。

该委员会 成员包括丰田、大众、通用、本田、现代在内的汽车制造商，也包括Air Liquide在内的氢能源科技公司，还包括加州空气资源委员会等在内的政府机构。

2

相关法案的制定

2009年，加州零排放汽车法案正式发布执行。 经过多次修订，法案加大了纯电动汽车和氢燃料汽车在积分贡献中的最小比例，提高了获得积分的技术指标和相应分值。

2013年9月，加州第8号议会法案审批通过。 该法案规定加州能源委员会须支持至少100个加氢站的持续建设。

另外，该法案要求加州空气资源委员会每年针对燃料电池汽车部署和加氢站网络发展做出报告，并与 加州能源委员会联合发布基于该法案的氢燃料电池发展年度评估报告。

2019年1月，加州空气资源委员会修改了低碳燃料标准，预计到2030年之前将碳强度降低20%。 同时，加州多项行政命令为燃料电池电动汽车及其相关加氢站网络的商业化提供了强有力的政策驱动力。

这些政策驱动因素为加州空气资源委员会和加州能源委员会提供了明确的努力方向，助其为加州不断增长的燃料电池市场规划和资助该州的氢燃料站网络建设。

3

优惠政策的发布

清洁车辆补贴项目为购买或租赁燃料电池汽车等环保汽车提供补贴，最高可达7000美元以上。 其中，为符合技术要求的氢燃料电动汽车提供5000美元的补贴。

另外，符合条件的氢燃料电池汽车还会贴上特制的车标，拥有在单乘客条件下使用HOV车道的特权。 部分氢燃料电池汽车制造商还会提供加氢储值卡，补贴高达15000美元/辆的加氢额度。

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