本次招标项目是布拉格城市轨道交通现代化进程中的重要一环，项目范围包括
为布拉格地铁提供69列新型全自动地铁列车（C线53列+D线16列），运维期35年
；
另配备基于通信的列车自动控制系统CBTC设备和自动屏蔽门系统等，运维期25年
。
DPP表示，该项目完成后将为布拉格带来多方面的显著效益：在运营效率方面，
自动化技术将使得C线的运力预计将提升20%
，这将有效缓解现有的客流压力；在经济效益方面，通过采用全自动运行技术，
预计每年可节省数亿克朗的运营成本
；此外，这一系统性改造还将为现有A线和B线服役多年的81-71M型
列车更新换代创造有利条件
。
瑞士Stadler向捷克反垄断办公室提出的申诉主要围绕两个核心问题展开：首要争议点在于
招标文件要求投标方必须具备GoA3级自动化运营参考业绩
，这一要求被认为设置了不合理的准入门槛。第二个争议焦点则是
DPP仅认可捷克境内的业绩和认证
，这种做法可能违反欧盟公平竞争原则，限制了国际企业的参与机会。
Stadler在全球多个城市如柏林、亚特兰大和瓦伦西亚等交付了采用GoA4级自动化技术的地铁车辆，但DPP未能接受其作为参考的项目
，如格拉斯哥地铁列车项目，尽管Stadler制造的列车已完成试运营，但由于基础设施建设的延期，尚未投入正式的客运服务，使得这一重要业绩无法获得认可。
尽管DPP在2024年10月针对业界反馈对部分条件进行了适当放宽，但调整幅度未能满足包括Stadler在内的多家国际供应商的期望。最终结果是，
在2024年12月18日的投标截止日期时，仅收到两份正式投标文件：一份来自捷克斯柯达与德国西门子交通组成的联合体，另一份来自法国阿尔斯通
，参与投标的企业数量远低于市场预期。
DPP表示，为确保招标过程的公开透明，整个项目招标过程都接受国际透明组织的全程监督。目前，相关部门正在对已提交的投标文件进行严格的资格审查，通过审查的投标人将被邀请参与后续的竞争性对话环节。与此同时，
反垄断办公室发言人已确认收到Stadler的申诉，相关调查程序正处于初始阶段
，将依法对招标条件的合理性进行全面评估。
