龙行 | 中国基建如何打开欧洲新市场？

说到黑山，大多数中国人是有些陌生的。

在第一次世界大战结束后，黑山被并入“塞尔维亚-克罗地亚-斯洛文尼亚王国”（1929年改称南斯拉夫王国）。1945年黑山社会主义共和国成立，1963年成为南斯拉夫社会主义联邦共和国的加盟共和国。

有位前辈说，我们这代人生不逢时，没来得及赶上聚在集体大院儿里看南斯拉夫老电影的日子。在我们父辈的那一代，对南斯拉夫电影总是有着很深的情节，提到“桥”和“瓦尔特保卫萨拉热窝”就会两眼发亮，开始兴高采烈的叙述一些片段，以及那个时代发生在他身边的事情。而如今，关于路桥的故事还在这片土地上继续着。

黑山共和国位于欧洲南部巴尔干半岛的中北部，亚得里亚海东岸上的一个多山国家。黑山的森林和水利资源丰富，森林覆盖面积54万公顷，约占黑山总面积39.43%。铝、煤等资源储藏丰富，约有铝矾土矿石3600万吨及3.5亿吨褐煤。

2006年独立后，黑山经济继续转型发展服务业，吸引外国投资者参与旅游新建投资和大型基础设施项目，以促进旅游业发展，目标成为优质旅游地点和加入欧盟。

路桥，作为一切企业，单位和居民生产经营工作和生活的共同的物质基础，是城市主体设施正常运行的保证，既是物质生产的重要条件也是劳动力再生产的重要条件。

尽管中国中铁，中国建筑，中国路桥，中信集团等从上世纪60年代起便已在海外承揽工程，近年更急于从亚洲、非洲及南美洲等打入欧美市场。但欧洲基础设施市场，不仅由于中国企业自身的实力问题，也由于是欧美市场中较容易设定为敏感的部分，一直较难进入。

然而，黑山，塞尔维亚这两个曾经属于前南斯拉夫阵营的国家，与中国始终保持着深厚又良好的友谊。在这样的背景下，中国企业不负众望，在欧洲市场中作出成绩。

塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥

在中东欧知名的大都市塞尔维亚贝尔格莱德市，泽蒙区，大桥跨越多瑙河，连接着贝尔格莱德市和塞尔维亚郊区。大桥全长1.5km，计划于2011年春季开始施工建设，2013年建成通车。该项目由中国进出口银行提供贷款、中国路桥负责设计和施工。泽蒙博尔查大桥是中塞战略伙伴关系的重要成果，又被称作中塞友谊之桥。大桥采用混凝土连续梁结构，172米的主跨在同类型桥梁中排名全球第九位，不仅是中国建筑企业在欧洲承建的首个大桥项目，也是首个使用中国优惠贷款的建设项目。

城市的发展离不开基础设施的建设。在车流高峰期间现有桥梁都发生过堵车现象，随着黑山经济复苏，各大城市的再建设，增建新的桥梁，改造市镇道路网，都是非常需要的。

2014年11月，中国进出口银行与黑山政府在中国驻黑山大使馆签署了黑山南北高速公路项目贷款协议，贷款金额9.44亿美元，贷款期限20年。这标志着由中国路桥承建的黑山南北高速公路项目进入实施阶段。

然而，在这段40公里高速公路中，18公里都是隧道，6公里全是桥梁。面对新的文化挑战，除了本身过硬的工程技术外，在未知的国土地域，中国路桥将如何发挥自身优势，立足于欧盟市场，得到认可和支持？中国企业怎样利用基建方面的布局，打开中东欧市场？在完善的欧洲标准体系下，中国如何树立自身新形象？