本文来源：智车科技
在12月初，有关极越汽车裁员的传闻开始流传：极越汽车启动了大规模裁员计划，裁员人数接近一半，且不再续签老员工。首席财务官（CFO）离职，首席运营官（COO）转投其他公司，下个月的社保缴纳也面临困难。
对此，极越汽车的法务部门迅速“辟谣”，发布官方声明否认了上述消息的真实性，并敦促公众不要轻信未经证实的谣言。
结果，仅仅过去了10天，最终被打脸。
根据界面新闻12月11日的报道，多位极越公司的员工透露，11月份的工资已经发放，然而11月和12月的社保需要员工自行承担。目前，公司的所有业务已经停止运作，只有极少数员工被留下以维持基本业务，其余员工可以选择接受n+1的离职补偿方案，未休年假1:1补偿或者“自费”继续上班。
据极越公司内部人士透露，研发部门将在此次裁员中被完全裁撤。目前，公司员工总数超过5000人，包括正式员工和外包人员。其中，售后部门的员工总数为300多人，根据最新的裁员通知，该部门将仅保留80名员工。此外，有员工透露，保洁等外包服务人员的合同将于本月底到期，且明年不会续签。
原本支持使用极越积分结算的内部超市，本周一宣布，由于系统故障，暂时不接受使用极越积分进行购物。
12月11日下午，极越首席执行官夏一平承认，公司目前遭遇现金流困境，正和股东深入沟通，共同寻求解决方案以渡过难关；对于上个月员工社保暂时无法及时支付，公司表示歉意。
极越CEO夏一平发布内部信。信中称，极越汽车进入创业2.0阶段，在新的产业期必须做好四个方面事情，包括坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，和削减短期内无法提升财务表现的项目。
在11日晚，极越发布近期情况说明，《说明》中对车辆服务、新车交付和供应商合作进行了回应，回应称，公司正在积极推进融资。当前涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。新车交付环节正常，但近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。供应商合作方面，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。
据12日最新消息，一段极越汽车总部员工讨薪的视频在网络上流传开来，视频中CEO夏一平被员工围堵在总部办公室墙边。此外，门店员工也出现了抢夺商品的情况，甚至连门店的墨盒、充电器等基本设备也未能幸免。
更有极越汽车主播在直播中直言不讳地表示，“车还是别买了”。
有意思的是，在极越汽车的直播间内，出现了另一番景象，其他汽车品牌如哪吒、宝马、领克等纷纷在直播间内刷礼物。
车市“缩圈”、“洗牌”的速度只会越来越快。那些月销量仅数千的车企危险了，或许，他们进入最终竞争阶段的速度会比我们预想的还要快。
造车新势力极越汽车走到了生死存亡的危急关头。
谁的极越？
根据公开资料，极越汽车前身集度汽车在2021年3月成功筹集了3亿美元的初始资金（约合20亿元人民币）。到了2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元（超过25亿元人民币）的A轮融资，由百度和吉利共同参与，百度持股55%，吉利持股45%，属于百度进军汽车整车制造的实体公司。此后，集度汽车未有进一步的融资信息对外公开。
这笔资金对于造车而言，基本上只是杯水车薪。极越的融资中断直接导致极越公司运营崩溃。
在2022年6月，集度汽车隆重推出了其首款概念车型——ROBO-01。
2023年8月，因生产资质问题，集度汽车更名为极越，吉利的持股比例增至65%，属于吉利旗下整车制造企业。极越汽车的生产与制造由吉利集团负责，而百度集团则在智能座舱、智能驾驶以及文心一言等AI技术领域提供赋能支持。
2023年10月末，极越汽车的首款量产车型——极越01正式推向市场，然而市场反响平平，一直不温不火。在一次采访中，夏一平难掩失望之情：“1月份我们售出了200余台，而到了2月份，销量下滑至100余台，这让我感到非常痛心。”进入5月，极越汽车的交付量首次突破千台大关。紧接着在9月，极越汽车推出了第二款车型——极越07。到了10月，极越汽车的月销量迎来了历史性的突破，达到了3107辆。不过，这一势头未能持续，11月销量又回落至2485辆。
目前，极越旗下共有极越01和极越07两款车型在售，其中极越01于2023年10月27日正式上市，极越07于2024年9月10日 正式上市，限时售价区间为19.99万-28.99万元。
2024年1至11月，极越累计销量超1.4万辆，相当于头部造车新势力最新一月日均交付水平，相较于头部新势力品牌悬殊。
截止11月底，公司线下门店达140家，覆盖全国超过40个主流城市。然而，根据公司的开店计划，目前的门店数量仅实现了56%的目标。
12月3日，吉利控股集团旗下的极氪和领克宣布了战略整合。整合后的新公司命名为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车和领克汽车两大品牌。其目标是打造一个年销量达到百万级别的全球化高端豪华新能源汽车集团。同为吉利控股旗下的品牌，极越的地位一下子变得尴尬。
面对突如其来的市场崩盘，百度和吉利并未发表“救市”声明，而是选择让极越自行应对。这个被指责为“啃老”的企业，最终倒在2024年的最后20天里。
极越出大事了
显然，车子卖不动，是最大的问题。
这家背靠百度、吉利控股的汽车公司曾经一度宣称要与特斯拉对标。
对于极越，人们印象比较深刻的是此前极越公关负责人徐继业在朋友圈公开批评雷军和小米，让极越汽车一下子成为舆论关注的焦点。
12日，极越汽车品牌公关负责人徐继业回应公司财务困境，称公司因缺钱需要找资金生存。
极越营销团队在首款车型上市时，暴露出了其在终端高强度作战能力方面的不足。
今年3月，极越汽车强化营销。极越汽车营销端用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层已被撤职，CEO夏一平亲自挂帅部门负责人。
自今年5月起，极越公司加速推进营销改革，夏一平也亲自参与直播评测活动，“基本上每周都会有一场直播，每天至少发布一条短视频，有时甚至一天发布四五条短视频。”“目标是将300个抖音账号打造成为蓝V认证账号”。夏一平因此被誉为“夏一拼”。
8月22日，徐继业，极越公关一号位“炮轰”雷军引发轩然大波。通过“碰瓷小米雷军流量”，以小博大，极越成功获得了自身的活跃度和公众关注度。
9月27日，夏一平更是挑战了一场长达18小时的极越07续航直播——从早上8点持续到第二天凌晨2点，打破了车企CEO持续直播的时长纪录。
夏一平曾表示自己每天只睡5个小时，“用一天的时间干别人几天的事情”。夏一平更敢拼，他不仅对极越07进行了零下18℃的极端环境电动门解锁测试，还挑战了毁车级的碰撞测试以及极限翻滚测试等一系列“暴力测试”。
遗憾的是，尽管拼尽了体力，但似乎方向有所偏差，没有在正确的地方发力。拼命加班并非企业的最佳选择，仅凭夏一平的极度努力也难以使极越实现“逆天改命”。
一位接近极越汽车的内部人士向媒体透露，极越汽车的突然崩盘主要原因是股东方的支持力度不足。作为主要投资者的百度对极越汽车实现盈利的前景持悲观态度，决定及时止损；而作为最大股东的吉利主要提供平台和技术支持，收取代工费用。据该人士透露，“极越实际上已经拖欠了吉利不少代工费用”。
随着极氪逐渐承担起新能源转型的重要角色，吉利对极越的态度开始变得越发微妙。有资深行业分析师指出，百度在后期更倾向于以供应商的身份参与运营，而专注于生产制造的吉利，在内部资源的分配上，更加重视极氪品牌。
据多位与极越汽车合作的供应商透露，极越汽车的应付款项已经出现延期支付的情况，其财务账目资金短缺，导致服务暂停。极越汽车内部员工透露，由于资金链问题，吉利方面已经停止提供新车，进而导致工厂生产线停工。
根据界面新闻的报道，极越目前的库存仅剩200余辆。由于未能按时支付租金，一些极越的门店所存放的车辆遭到物业的扣押。此外，上海的一家极越门店在装修进行到一半时被迫停工。
股东方计划停止投资，市场上的竞争力不足、销售渠道和品牌建设等方面的短板，这些因素共同构成了极越深陷危机的根本原因。
此外，极越汽车诞生的时间相对较晚，错过了新造车势力发展的黄金时期。在极越首款车型发布时，极越汽车却出现了定价失误。上市不到一个月，极越汽车紧急将起售价下调了3万元，此时前期发布会积累的声量已经开始逐步消散，价格的变动也加剧了用户对进一步降价的担忧。
极越所处的20万元级别纯电动汽车市场竞争尤为激烈。当后入局者小米汽车在同一细分赛道推出产品，缺少品牌知名度和品牌情绪价值的极越汽车很难与之抗衡。
此外，极越车型强调智能化的特性，但在核心的智能驾驶技术上并未显示出突出的优势，也未能对终端消费者的购买决策产生显著影响。它所配备的前沿科技功能，如无门把手设计、半幅方向盘、异形长条显示屏以及屏幕上的换挡和变道按键等，未必能赢得消费者的喜爱，反而引发了争议。
随着汽车行业竞争的日益激烈，淘汰赛的加剧，留给那些市场地位较弱的品牌的时间可能已经所剩无几。
未来，还有多少家车企能够生存下去？明年车市的竞争只会更加激烈，淘汰赛的进程不会停滞。
那么问题来了，谁会成为下一个出局的车企？
有趣的是，先前破产的高合汽车项目工程总监杨悦卿以过来人的身份在个人直播中对极越汽车员工进行劝告，他表示能签就早点签掉，不要抱有幻想，早点走不是为了拿馒头，而是要比别人更早的进入这个市场，极越一定是山重水尽了。
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