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乐道：蔚来十年红利大爆发

电动汽车观察家 · 公众号 · · 2024-09-24 07:50

正文

乐道L60的消费者反响极好。图片来源：老霍鑫能源

作者 | 崔秋阳
编辑 | 邱锴俊

“爆单了，服务器扩容了5倍。”

9月19日，蔚来第二品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。媒体好评如潮，用户反馈也很好，当有媒体问李斌定单情况时，他如此回答。

随后，他又给出了非常乐观的产销爬坡计划：10月份产5000台，12月份产1万台，明年1月份产至少1.6万台，明年3月份能产2万台。

目前，蔚来品牌销量稳定在2万辆。第三品牌萤火虫明年也将发布。这意味着，即便现在蔚来品牌车型销量不再增长，到明年3月，蔚来汽车也会变身为一个月销4万辆的车企。

销量好，似乎一切就好：蔚来BaaS、换电模式得到广泛认可，并且遥遥领先；自研纯电车型平台、换电系统、操作系统、智驾系统、乃至芯片；客户满意度、品牌美誉度持续高位……

乐道L60的上市，正逢成立近十年来，蔚来汽车最好的形势。也可以说，乐道吃到了蔚来的十年辛苦攒下的红利。

“蔚来”居然可以这么便宜？

乐道L60此前已经预售，预售价格21.99万，因此，对于其最终售价20.69万起，在大家预期之内。

但是，蔚来他们家有一个独家秘方——车电分离，也就是BaaS模式。采用电池租赁方案，乐道L60，只需要14.99万元。

那使用成本呢？

如果租用60kWh标准续航电池，后驱续航555公里、四驱续航525公里，每月需要599元；如果租用85kWh长续航电池，后驱续航730公里，四驱续航700公里，每月需要899元。

乐道还给出了创始版权益，只要在10月8日前下大定，5年电池租用月费付4赠1，相当于月租最低480元。

这个使用成本，按照乐道总裁艾铁成的测算，全国油车用户，一个月开1500-1600公里，用92号油，油费是810-850块钱。乐道L60的使用成本优势明显。

“我们想做到的一次性购车成本、每月用车成本更优，5年综合用车成本更优，这才是真正的持家有道。”艾铁成在公布乐道L60正式价格之前如是说。

当然，价格都是相对产品力而言的。乐道L60，是一款产品力很强悍的车型。

乐道L60是一款中级SUV，尺寸适合家庭用车

不妨对比一下当前月销4万余辆的纯电SUV之王——特斯拉Model Y。

可以说，乐道L60对比特斯拉Model Y是全面胜出。

在特斯拉非常骄傲的三电技术上，蔚来汽车也实现了超越。以电耗为标志，乐道L60电耗只有12.1kWh，这是这一尺寸最低电耗记录。

补能体验方面，乐道继承了蔚来的换电体系，快充最快有200kW，无疑也是压过特斯拉一头。

乐道所采用的900V平台、轻量化车身、可充可换可升级，用新一代技术打败了近些年基本停滞的特斯拉三电。

在特斯拉独步天下的智能驾驶方面，遗憾的是FSD（具备城区领航功能）一直没有在中国开通。而乐道L60上市之时，就会开通城区领航，在726城市，2700+县级行政区应用。

近期，特斯拉FSD可能进入中国的消息不断释放，让人们对其预期乐观起来。不过，特斯拉FSD在中国能否和美国加州的表现在一个级别，还不能下定论。

乐道L60轴距2950mm，座舱空间有保障

乐道不依赖激光雷达的新智驾系统，在城区的表现，《电动汽车观察家》认为基本可用，但还不算好用。

不过，还要考虑一点，特斯拉FSD买断价高达6.4万元。而乐道的智驾，订阅价仅320元/月，如果是创始版，5年全免费。

在中国新品牌新势力擅长的智能座舱方面，特斯拉尽管在国外是智舱领导者，在国内却不算一流。而乐道基于蔚来自研的座舱操作系统、打磨智能助手NOMI等的经验，座舱交互流畅度、内容丰富度都要比特斯拉要强得多。

至于“冰箱彩电大沙发”这些增值的可感知价值，乐道L60也是远超特斯拉。

“彩电”方面，和特斯拉极简风格不同，虽然乐道L60也没有仪表屏，但是有13英⼨HUD，后排还有8英寸娱乐屏。中控屏，乐道的尺寸也大一些。

乐道L60有前后双屏

“沙发”方面，乐道L60的调节和舒适性配置丰富得多。

“冰箱”方面，特斯拉还没跟进。而乐道已经“卷”到天际。在发布会上，乐道L60发布了容量高达52L的冰柜，-18°C-10°C双温区，让理想、小鹏等车载冰箱，降格为“冰格”“冰抽屉”。不过，这一附件还需要几个月才上市蔚来商城。

乐道把车载冰箱做成了冰柜

艾铁成说，“其实网友已经帮我们总结了，都说L60是精装大号换电Model Y，我觉得总结的挺好，这是乐道L60真正的产品定位。”

对比特斯拉Model Y，李斌也说，“当然我承认乐道的品牌竞争力和特斯拉比有差距，但从产品角度来讲，不需要谦虚，凭实力说话，大家一项一项去比，再把它反映到价格上，从用户角度上那就是用户回报率更高了，用户认为买的更便宜，东西更好，我们比他便宜4.3万。”

“油电双杀”

乐道L60的BaaS模式，带来“油电双杀”的效果——

带电池价格敢叫板任何一个纯电SUV；不带电池价格击穿了“油车党”最后的堡垒。

艾铁成介绍，预售时，乐道没有发布BaaS的价格，预定用户中，考虑其他车型的，Model Y排第一，RAV4、途观L这些燃油车并不多。

乐道汽车总裁艾铁成

提供了BaaS方案之后，乐道L60也进入了合资燃油车中型SUV的价格带。而市场人士预计，实际乐道L60的用户中，有接近70%选择BaaS方案。

在此基础上，乐道L60的电池月租，创始版仅480元，就是60L的油箱92号的汽油一箱油的价格。“再加上每个月一两百块钱的电费，实际上我们每个月的使用成本也比它低了，这个事情我们算的很清楚，我相信老百姓将来也会算清楚。”艾铁成说。

艾铁成还介绍，乐道的保养可以做到三年不回店，第三年换一下刹车油就好了。相比燃油车，这又是一个优势。

艾铁成认为，乐道L60更适合进入到三线城市、四线城市。

李斌表示，对于合资的油车，中型SUV是他们最重要的利器，月销19万辆。

“我们最后希望即使不考虑购置税优惠，我们也比传统的合资品牌、传统的油车要有竞争力，比如途观、CR-V，他们是15-20万区间，要比他们有竞争力。”他说，“我希望乐道L60是传统的、合资的中型SUV油车的重要挑战者，在15-20万的市场，一个月有十几万辆油车SUV，我们希望这些油车的用户能尽早有机会体验智能电动汽车带来的完全不一样的升维体验，这就是乐道L60承担的使命。”

过去一年热销的合资SUV，入门价格下探到了15万元

有意思的是，购买乐道的用户，并没有多少蔚来车主。

艾铁成透露，到了接近发布会的时候，下定乐道的蔚来车主的量只有2%-3%。

而且，这2%-3%，绝大多数是增购，比如给太太再买一辆，增购的比例非常高。

李斌还透露，乐道的销售团队已经帮蔚来卖了小1000台车了。

言下之意，蔚来+乐道，不会1+1＜2，甚至会＞2。

“如果挣大钱，那反而有问题”

乐道形势大好，又有媒体问李斌盈利的问题。

李斌花了很多口舌来解释这个问题。

“我们以现在这个量，如果挣大钱，那反而有问题。”

他说，汽车行业是一个资金密集、技术密集、人才密集和产业链非常长的行业，行业公司都经历了几十年、上百年的历史。

“前段时间我和奇瑞尹总有一次试驾交流，我说尹总你们最近过的不错，他说我搞了27年，前24年都是苦哈哈的，最近两三年稍微好了一些。我觉得这是汽车行业的真实写照，没有什么速胜，没有什么侥幸。”

当然，李斌说，蔚来做事的原则中，有一条就是商业上可持续。

“我是做生意的人，商业上可持续难道我不会考虑吗，我又不是傻子。虽然全网教我做CEO，我上大学时，好歹30年前就打工了，第一份工作是卖办公用品，也是挣了钱的。”

他还反问说，“Stellantis去年是全世界最挣钱的汽车公司，200多亿美金利润，你觉得我们应该学他们吗？”

“商业上可持续很重要，但是商业上可持续一定要加时间维度去看。第一天就挣钱的生意一定不是好生意，亚马逊云服务赔了20多年的钱，特斯拉赔了16年的钱，我们赔了9年多的钱。”

因此，蔚来算的是“大账”，而且“这个大账是算得过来的”。

李斌也表态说，“我们肯定会盈利的。我们毛利率在逐步升高，在电池涨价之前曾经毛利率到过20%多，后来因为锂涨价跌下来了，现在又回升了。乐道这个定价也是有毛利的，也是有成本竞争力的，我们是商业上可持续的。”

李斌认为，虽然亏损十年，但是蔚来“挖的地基足够深”。

李斌解释说，“我们肯定是朝着更长远的目标去努力的，我们做的很多事情都是需要很长时间才能看到它的价值的，我们挖的地基是足够足够深的，我们不是希望搭一个五层的、十层的楼，我们希望盖一个100层的楼。可能过了五年、十年，我们还在挖地基，别人说别的酒店都开张了，都赚钱了，你这楼还在盖，那有什么关系呢？”

成立近十年，蔚来确实亏了十年。但如李斌所说，蔚来挖了很深的地基，构建了很高的防火墙，包括自研的三电技术、车型平台、操作系统、智驾系统、智驾芯片、换电网络、快充网络、品牌知名度和美誉度、高品质用户群体……

乐道今日之“火”，吃的也是蔚来十年攒的“红利”。

而随着乐道产品上市，第三品牌车型也上市之后，2025年的某个季度，我们也许真的可以看到蔚来接近盈亏平衡点。

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