“互联网+出行”的变革早已经深入到单车领域，街上流行彩色单车、街边停着一排待用的可随时骑行的单车，这样的情景已经不是一天两天了。但共享单车的竞争同样激烈，就像街上的“橙黄大战”一样，一边是橙色的摩拜单车，另一边则是小黄车——ofo共享单车。
9月26日，ofo 共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。这也是 ofo 这家公司今年获得的第四笔融资，此前，ofo 已经先后完成了Pre-A轮、A轮、A+轮以及B轮融资，参与投资者都是投资巨头，如金沙江创投、真格基金、经纬中国等，现在滴滴的投资更是带来了合作。
ofo 共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案，首创共享单车模式。ofo不生产自行车，只连接自行车。ofo是纯粹的共享平台，类似滴滴，而摩拜单车则是基于自己生产的自行车，再进而走向共享单车模式。这是两种共享单车模式之争。
事实上，在ofo快速获得一轮轮融资之时，摩拜单车的布局也在快速推进，这时人们就在猜测，ofo与摩拜单车所代表的不同共享单车模式谁能胜出，业界更看好哪一种。
现在答案出来了，滴滴看好与自己共享平台更相似的ofo。但显然，滴滴投资ofo并不那么简单，我认为原因有三点，首先是ofo的共享单车模式更符合共享经济的实质；其次是与滴滴联手之后，可以进一步带动共享单车的深层落地；第三，在今天的资本寒冬之时，投资人之所以那么密集地投资ofo，包括滴滴自己，其实都在寻找“下一个滴滴”，这正是ofo的更大价值。
不被硬件所限，布局真正共享经济
ofo 共享单车是一个更开放性的共享单车平台，自己不生产硬件自行车，但这样反而却可以接入任何自行车。
在大众创业、万众创新的今天，智能自行车的创业项目在中国非常之多，不仅有摩拜单车，还有趣动等不下百十种，但并非每个智能自动车企业都能运作出一个落地的大市场。
与滴滴类似，ofo也是以建设城市共享出行开放生态为根本。之所以选择这一模式，其实与ofo 创始团队有关，5名来自北大的骑行爱好者，基于自行车的深度理解与多次长途骑行，打造了一个具备自行车基因的团队，让 ofo 更懂用户需求，也更懂自行车场景应用中的痛点。
所以，ofo 才能首创共享单车模式。用户通过微信服务号或移动App输入车牌号即可获得密码解锁单车，随取随用，随时随地。用户也可以共享自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以1换N。
ofo创立于2014年，源起于校园的学生创业项目，通过移动互联网技术优化校内单车资源，在全国建立起了活跃的用户社群。上线一年以来，ofo 已有近7万辆共享单车，累计完成1500万次共享单车使用，日出行订单超过50万，为全国20座城市超过150万用户提供便捷的出行服务，成为了国内规模最大、成长最快的共享单车平台。
在ofo 的开放平台和共享精神之下，甚至可以让自行车拥有者共享自己的单车加入 ofo，为其他人提供便利，共同打造健康、环保、共享的短途代步出行。根本来看，这才是真正的共享经济本质。
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与滴滴联手推动共享单车深入落地
共享单车与滴滴不同，解决的是短途出行的便利。除了在校园内的特定场景之外，在城市中，人们需要自行车时，更需要的是便利。
当你需要共享单车时，身边没有，用手机软件搜索到附近一公里之外有，走过去还是打车去取单车？
对于都市人群而言，既然是短途出行，共享单车更多是起到接驳作用。所以，这次滴滴投资
ofo之后，很可能会在滴滴平台在其平台上接入 ofo 的服务，让用户在出租车、快车、专车等服务和共享单车服务之间切换，两者联手为那些短途出行用户，以及与打车联动的、解决最后一公里单车需求的用户提供服务，从而占住整个出行市场的入口。
举个例子，全宇宙最堵的北京大山子798地区，又是举办发布会最多的地方，以后就可以在滴滴叫车之后，快到798拥堵地段时，转而使用ofo共享单车。从滴滴的车上下来，立刻骑上自行车，大大节省了时间和找车的体力。
滴滴也在这次的投资中表示，未来滴滴将和 ofo 在“城市共享出行”上展开战略合作，滴滴平台上的用户也“有望直接体验到 ofo 的服务”，虽然滴滴和 ofo 方面都并未透露具体合作的细节，但这一联动方向也是必然。
滴滴之所以投资ofo，其实也源于双方发展理念相同。无论是顺风车还是快车，甚至在国外的滴滴摩托，一直以来，滴滴都是从用户的真需求入手，不做泡沫需求和伪需求，从底层刚需入手，从培养用户习惯入手。
ofo同样如此，不限于硬件，以开放平台接入所有能接入的自行车，这些才是共享单车出行时的真正需求。与车本身是不是某个品牌，车本身漂亮与否这些浅需求相比，ofo更希望的是帮助人们解决问题。
目前已有超1500万司机和4亿用户加入滴滴社群。未来，滴滴将通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配连接多种交通工具，让出行变得更加高效便捷。
不难看出的是，与滴滴联手之后，将大大拓展共享单车的深入落地，不仅为更多人带来短途出行便利，当然因为用户基数的再次扩大，必然也会推进ofo平台的进一步成熟和未来发展想像力。
能否成为下一个滴滴？
自行车低碳出行，这是现代城市发展的未来方向。
2015年12月，北京市交通委员会发文，给出了2020年的北京交通具体发展目标：人口控制在2300万，中心城绿色出行（也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行，不包含私家车）比例达到75%；五环内机动车流量降低10%-15%，交通指数5.5；机动车污染物排放年均下降5%；日出行总量5700万人次；交通事故死亡率控制在1.2人/年万车以下。严格控制机动车保有量，降低小汽车使用强度，到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。
缓解交通拥堵，其实才是大中城市交通管理者目前的第一要务。绿色出行的提升，机动车污染物排放控制，这一系列的举措其实都指向一个方向：绿色出行，而且这是至少8亿城市居民出行痛且不爽的普遍刚需。
就以以北京2500万常住人口为例，每天的“最后三公里”需求极其庞大，可以说，共享单车市场具有庞大的潜在客户群体。某种意义上，这一市场比滴滴还要庞大得多。
所以，ofo共享单车平台很有可能成为下一个出行的流量入口，再加上与滴滴的联手，带来共享单车的深层落地应用，将单车用户人群从校园学生、自行车族扩展到有车一族、打车族等高端人群，这一平台的未来想像发展潜力更为巨大。
在资本寒冬的时刻，ofo一年之内密集获得多轮融资，正说明资本方对这一模式和前景的看好，而现在，滴滴投资又做了重要的资源补充，共享单车将走向新一轮发展阶段，很有可能成为下一个现象级公司。
ofo能不能成为下一个滴滴？现在还没有结论，但显然ofo已经有了这一特质。未来还要看ofo的下一步发展以及与滴滴的合作布局，值得关注。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee），是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一，2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。
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