广佛地铁的首条单轨即将“驶入”佛山。而这条以跨座式、高架敷设的单轨长啥样？
根据参与招投标的重庆中车长客轨道车辆有限公司负责人介绍，这条佛山版的“空中客车”，或将采用目前世界领先技术：
无人驾驶、自动重连、直流1500伏变电以及“子弹形”车头。
根据顺德区目前公布的佛山地铁9、13号线一期工程项目规划，未来这两项工程将全程使用单轨并贯穿顺德东部片区，极大方便市民的出行与城市间的交通往来。
➤转向：
一个转向架10个轮胎，多维度定位保证安全
重庆中车长客轨道车辆有限公司将参与
佛山版跨座式单轨
项目的招投标，国内的首条跨座式单轨就由该公司负责人提供技术。
该公司副总工程师付长胜表示，单轨技术最关键的是列车下的转向架部分。一个转向架共有10个轮胎，包括了4个转形轮和6个水平轮。“转形轮垂直于轨面，保证车辆有足够的牵引动力。而水平轮分为上下面，上面为导向轮，下面为稳定轮，其与转形轮一起，以三维度定位来确保行车安全、稳定。”付长胜解释称。
➤经济：
单轨一公里造价2亿~3亿， 成为城市轨道建设首选
来自中铁咨询工程公司、负责单轨设计工作项目的副经理耿飞介绍，对于人口在100万~300万的中小城市，在轨道交通建设中使用单轨有很多优点。
耿飞称，目前单轨一公里的造价约2亿~3亿元，而高架轻轨是3亿~4亿元，地铁则需要5亿~6亿元。另外，单轨占用的土地少，轨道立柱可以建设在绿化带上。
“顺德有大范围的水道和航道。在通过桥梁跨越这些水道、航道的时候，需要单轨的爬坡能力。”耿飞说，另外对于顺德而言，目前城区内既有的建筑物很密集，现有道路比较窄，采用建设占地面积小的单轨，可节约成本。
➤卓越：
拥有三项更先进技术 实现全自动无人驾驶
付长胜表示，若企业中标后，顺德单轨项目或用目前最先进的单轨技术。
据介绍，第一大新技术就是实现全自动无人驾驶技术。“不需要司机，采取全自动无人驾驶模式，就能实现列车行驶。”付长胜说，目前囊括该最新技术的样车已经生产出来了，或参与国内外城市列车项目的推广。
第二个新技术则是自动重联技术，在人流量大、节假日期间可实现自动化增加编组。通过两列4编组的单轨列车，自动挂在一起后可成为8编组列车，可实现资源节约。
第三个新技术则是单轨将采用直流1500伏变电技术。“相比目前被大多数城市采用的750伏变电技术，1500伏变电技术可降低维修成本、建设成本。”付长胜称，750伏制式的单轨，意味着每公里将要建设一个变电所。若实现1500伏变电，则两公里才需要建设一个变电所，工程量降低也减少了日后的维修量。
最后的一个新技术则是，新单轨采用流线型车头设计。
上周末，顺德区组织媒体、沿线村居代表及各领域专家，来到国内首个采用单轨建设轨道交通的城市重庆，考察其运营情况，并现场感受单轨便捷，了解单轨优势。
考察团一天之内接连考察了重庆轨道交通2号线李子坝站、杨家坪站、平安站以及3号线的金渝站。
李子坝站因轨道从一座居民楼中“穿越”而过，从而成为重庆的一个知名景点。据重庆市轨道交通（集团）有限公司网络运营管理中心刘勇介绍，重庆轨道交通2号线2004年开始运营，其轨道与居民楼同步建成，噪音符合国家标准，运行多年未收到过投诉。
据刘勇介绍，重庆是山城，爬坡能力强、载客量大、节约用地的单轨，就成为了政府首选的轨道建设方式。
单轨经济安全 代表：赞同
“确实造价经济，也符合顺德轨道交通短距离的建设需求。”来自振华居委会代表陈艳凤说。
苏岗居委会代表郭勇成称，重庆单轨运行十余年，效果良好，在顺德复制“落地”的问题并不大。另外，苏岗居委会看中的是轨道驶入社区后，希望带动当地居民的实际收入。
单轨融入城景 代表：期待
振华居委会代表陈艳凤认为，单轨立柱或在一定程度上影响城市美观，因为顺德地处平原，容易对平行建筑造成遮挡。陈艳凤表示，希望单轨线路在规划上充分考虑区域特点，让单轨更加融入城市景观中。
振华社区的代表梁端表称，由于辖区内有人文景观——文塔公园，希望未来政府规划单轨时，要避免遮挡公园景观。
另外，梁端表表示，希望顺德单轨的立柱不要光秃秃的，要设法充分利用起这些“钢筋水泥”，将经过该社区的单轨成为另外一种城市景观。
