2021年第2批新能源车免车购税目录分析

崔东树 · 公众号 · 汽车 · 2021-03-20 18:23

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近日工信部网站公布了新能源车免车购税第 40 批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在 400 公里以上的较多，百公里电耗也处于 13 度的较低水平。电池能量密度也在提升。主力厂家新品插混值得期待。。

2020 年申报新能源车厂家数量达到 224 家，相对于 2018 年和 2019 年的数量相对稳定。

21 年第 2 批申报厂家为 53 家，客车较少。 21 年乘用车厂家数量是 31 家。

新能源专用车厂家的数量今年比去年相对增加，这也是新能源客车市场需求低迷，专用车市场需求较大。

2021 年第 40 批新能源车免税目录共有 111 款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

21 年的新能源车目录逐步丰富。 2020 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，客车插混暂无。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较少。专用车的插混车型也有推出。

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有 9 款。 20 年的新势力车企变化不大，其中部分 19 年推出的产品， 20 年没有持续推出。

自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大。国企新能源增长较快。

新能源车的续航里程总体持续增长， 16-21 年的纯电动车尤其明显。 20 年纯电动乘用车总体平均是 397 公里的最高峰， 19 年的是 365 公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。 2021 年高于 500 公里的续航里程，产品数量持续提升，高于 600 公里的产品也推出较多。

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化，因此 2020 年的乘用车的提升较慢， 21 年趋势明显。

21 年纯电动乘用车的带电量是 53 度， 20 年是 51 度， 19 年纯电动乘用车的带电量是 48 度，相对 18 年 43 度持续提升。

21 年的纯电动客车的平均电池电量达到 186 度，比 20 年的 206 度是相对下降。

21 年电动专用车的装载量达到 166 度，也是高于 20 年 129 度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽，因此大型化的效果较好。，

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定，其中的增程式电动车也纳入插混，因此导致带电量小幅提升，

20 年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢， 21 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

21 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，达到了每公斤 154 瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。