文章来源：星河互联
作者：星河研究院
导读：
当无人驾驶汽车成为主流的时候，那时的汽车还会有方向盘吗？又或者说，方向盘会变成什么形态？像遥控器还是iWatch？
关于汽车科技的发展，大部分人尤其是行业外的人的认知都还停留在滴滴出行、特斯拉、无人驾驶系统等这些经常被曝光的事件和领域上。
其实，作为汽车行业发展的关键驱动力，科技给整个汽车行业都带来了深刻的影响，比如这个领域的玩家都一致看好无人出租车，关于遥感器出现了明显的流派分歧，上个世纪延续下来的汽车设计理念也正发生变化……
今天我们就通过CB Insights的一份报告来详细介绍一下汽车科技领域的6大变化~
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变化一：关注度超出想象
自动驾驶汽车的报道量远超AR/VR
自动驾驶汽车，又被称为无人驾驶汽车，这个词越来越多的被提及。通过CB Insights的趋势工具量化关于“自动驾驶汽车”或“无人驾驶汽车”的媒体报道，我们看到从2017年开始，数量已经超过了无人机或AR/VR。
虽然Google的自动驾驶汽车（现在是Alphabet公司旗下的Waymo）是最早开始的项目之一，但越来越多的初创企业也开始加入到自动驾驶的技术研发中来。
变化二：大量资金注入
初创企业融资直线上升 2017或再创新高
通过私募市场的投融资活动我们可以看到，汽车科技领域初创企业的融资数量直线上升，在2016年达到了三位数。主要是GM 2016年3月收购Cruise（加上2014年Mobileye的上市，以及其他几个大型车载通讯公司的退出活动）而引起的热潮。按照这个速度，预计2017年的融资数量会打破去年的记录。
截止到目前，汽车科技领域逐步趋于成熟。
种子阶段的项目数量虽然仍占最大的比例，但由于十年前的初创企业目前已经到了中后期，因此
各个阶段的融资数量趋于平衡。
汽车科技的关注程度提高也吸引了更多的支持者，投资者数量自2012年开始持续增长。而且投资者的类型越来越多元化，以智慧城市和硬件为主的投资者纷纷涌现，
企业风险投资部门（CVC）占了绝大多数
，包括汽车制造商和供应商、航空航天企业和百半导体厂商。
变化三：一致看好无人出租车
robotaxi正成为众多企业努力的目标
许多创业公司和大型企业正在努力转变上个世纪的运输模式，
从独立拥有和运营车队到共享的自动驾驶汽车、按需服务
。这个愿景包含的一个内涵是汽车也将从内燃机转变为电动汽车。
已经有缩写词来描述这种未来汽车科技的各种技术融合了，例如ACES（autonomous, connected,electrified, and shared vehicles，自动驾驶、联网、电气化和共享）。当然这些技术领域都有初创企业在奋斗。然而，这些领域需要的能力是不同的，从工业制造到机器学习和计算机视觉算法等专业知识。所以看到初创企业和大企业联合研发并不是什么奇怪的事情。
这个领域的玩家通过很多模式来达到最终的
电动无人驾驶出租车（
robotaxi
）
服务：
初创企业与汽车OEM厂商、供应商和科技公司等大型企业之间已经有了协作的伙伴关系和网络。多方合作伙伴关系也日益普及，例如百度与Bosch和Continental，宝马－英特尔－Mobileye的合作，又加入了Delphi。许多自动驾驶系统开发商，例如Waymo，正在明确寻找多个OEM合作伙伴。Lyft也在公开兜售其开源平台为了开展自动驾驶的技术合作。
与上述相关的是直接投资的数量在扩大，例如GM 5亿美元投资Lyft，以及10亿美元收购Cruise Automation；Uber收购自动驾驶货车公司Otto。我们也看到了更富创造性的投资架构，例如福特10亿美元投资Argo AI，以便能吸引更多的人工智能专家。
公司正在大力开发完整的电动无人驾驶汽车的解决方案。特斯拉就希望其电动汽车与自己的自动驾驶软件和Tesla Network的共享乘车服务能结合在一起。Alphabet拥有的Waze在加州推出了拼车功能，虽然与共享乘车有所不同，但仍然引起了人们的猜测，该技术将来可能与Waymo的自动驾驶汽车协同。
变化四：流派分歧明显
自动驾驶真的需要传感器吗？
许多著名的工程师离开谷歌和特斯拉之后都在创业或在初创企业工作，因此
由前谷歌和特斯拉的自动驾驶部门创建的“家族树”持续增长（下图）。Robotaxi初创公司Voyage有一个特别有趣的起源故事：其CEO Oliver Cameron是教育独角兽Udacity的VP，负责无人驾驶的课程，而Udacity则由DARPA Challenge和谷歌汽车的连续创业者Sebastian Thrun所创立。
