由于安全级别高、管理严格，机场这一特殊领域的基站建设一直就非常难，沟通部门众多、审批流程复杂、站址稀缺、施工时间严格限制是普遍性问题，而虹桥机场作为已建成的国际性机场，沟通对接要涉及机电保障部、安保部、沪港公司、空中管理处、航站管理处、机场公安、华东空管局等近10个部门，跨部门协调复杂性更高，而且还要求新建的通信设施必须与原有建筑风格一致，与周边环境融合一体。
时间紧，任务急，尽快确定方案获得机场方通过是当务之急。这场与时间赛跑的战役自6月6日吹响冲锋号，上海铁塔当天召开了行业沟通协调会议，明确了由铁塔公司靠前协调、各家统一步调的原则，制定了查勘策略，启动查勘办证工作及施工前期准备工作，6月7日完成办证，6月8日进场查勘，包括对管线路由、引电路由等进行充分排摸。上海铁塔的建设团队在现场查勘中，发现机场停机坪路面无开挖可能性，场内照明杆因每两周自升降清洗无法进行共享利用，传统的宏基站建设完全不可行！
最终，上海铁塔提出利用航站楼顶建站的方案，根据现场实际与运营商共同选择T2航站楼4楼天面布置114根抱杆合计19个点位，包括综合传输、引电在内的一体化解决方案，来满足运营商在虹桥机场所有近机位及廊桥、跑道的网络覆盖需求。
充分考虑虹桥机场管理方对环境融合要求及方案评审可能出现的不确定性，上海铁塔组织运营商相关人员周末连续
加班18小时
，提前准备了
3套网络布局方案
及
4套美化方案
。经向机场管理方汇报沟通最终确定使用压块形式固定抱杆及美化罩的方案，既不破坏原有屋面防水层又达到与环境融合的效果。
机场内线缆布放有着极其严格的规范，传输和电力的配套保障也是一大难题。如果能共享机场方的槽道和电力设备资源，可以快速高效地解决传输和供电难题，对于完成紧急建设任务至关重要。可要说服管理严格的机场管理部门并不容易。为了给行业争取更大利益，上海铁塔项目建设团队不断与机场管理部门沟通协调，最终争取到利用业主强弱电管井位置和平层走线路由，从楼天面南北两侧配电间分别开墙洞到天面，解决了楼内光、电缆穿引上天面的难题。同时，上海铁塔项目建设团队还根据T2航站楼南、北两片区域的现状，向机场方努力争取到共享南北2个配电间集中供电，光缆也由铁塔公司统一放装，从楼顶引下汇聚到原室分3、4号机房。
最终，上海铁塔项目建设团队在5天内完成了最为关键的现场查勘及方案编制工作，在6月11日的方案评审汇报会上，获得了机场方的认可，一次性通过方案评审，双方同步完成了商务谈判。
期间，上海移动、上海铁塔公司的主要领导积极协调，该项目得到了机场集团、虹桥机场领导班子的高度重视。本着"以旅客体验为导向"的服务精神，机场集团规划建设部总经理亲自协调，虹桥机场机电保障部、沪港公司超常规开出了一切从简审批的绿色通道。至6月14日在机场方的大力支撑下，项目建设团队完成了走线细化路由方案、取电方案、机房打洞方案、天面防水层保护方案、施工证通行证信息录入办理等施工前期准备工作，为这场战役的胜利奠定了基础。同时，包括利用已有业主方资源实现集中传输、供电的综合化解决方案，不仅提高了建设效率，也为行业节约了投资成本。
