来源：亿欧
作者：杨雅茹
“不好意思，我这边还有五分钟，一会要去见个人，需要先走一下。如果有问题我们之后再约好吗？”
改了四次约访时间，换了两次约访地点，期间因为约访者要见投资人着急走，也许这样的忙碌就是许国朋的日常。
“据了解，您之前做过分时租赁，现在出来为什么依然坚持做分时租赁？”
“2015年，我开始接触到分时租赁，当时在一个公司做CEO，做到2016年10月份，觉得在城市做没什么太大的意义，城市里要考虑的问题太多，比如充电问题、车辆投放问题，后来我觉得农村这片市场有戏，2017年1月的时候我开始在河北易县做这个新项目。”
这是亿欧专访的第二家分时租赁企业——京鱼出行，受访人物为京鱼出行创始人许国朋和运营总监刘小雨。
这家企业企图从农村市场切入分时租赁，主要通过租赁，以轻资产运营，目前其主要在河北易县运营，每个网点1台车，覆盖130个网点。用户下载京鱼出行App并完成相关注册认证后即可成为会员。当用户需要用车时，从App中即可看到地图上的充电桩以及车辆位置信息。
京鱼出行网点
在许国朋看来，以现有形态运营分时租赁车辆很难“搞”起来。
“从2014年开始兴起至今，中国分时租赁行业依然没有取得质的发展，大多数企业依然不敢‘轻举妄动’，车辆也只是维持在几千辆的水平，最多车辆拥有者也才达到万台级别，而采取的战术也多为分城市铺点布局，意图在每个城市先占得一席之地，但是每个城市的运营状态都是不温不火，很少有企业获得盈利，即使有也是通过长租业务获取盈利，与分时租赁理念背道而驰。”
在规模化盈利方面，许国朋谈到了一个观点：就目前来说，企业投放车辆越多，亏损越多。在现有的人口密集城市，分时租赁会面临很多问题：
1.充电问题难以解决，主要依赖公共充电设施，分布分散且数量较少，充电时间受局限，充电速度慢，充电成本较高，充电成本加人工成本每天要花费三十到五十元，且不能保证充满；
2.自建充电设施耗时较长，需要涉及选址建设问题，后续还包括装修问题；
3.需要打通政府关系，进行协调，等待时间较长。
于是，他选择“跳”出去，从农村市场做起。
京鱼出行充电桩
在他的意识里农村更具发展前景：
1.县城、农村也有出行需求，在这些地方公共交通体系不发达，公交出行频次较少，等待时长较长。
虽然私家车较多，农村市场户均车辆能够达到50%，县城户均车辆达到80%，但是每家只有一辆车，当有家人有别的出行需求时得不到满足，所以农村市场的分时租赁解决的不是代替私家车，而是满足多种出行需求；
2.农村考驾照越来越普及，获取驾照成本也很低；
3.农村建充电桩非常容易，有充足的空间。
京鱼建一个充电桩大约需要3000元，5-6小时充满一辆车，京鱼的充电桩分为两种，在农村是每辆车一个充电桩，在县城则会根据需求建设集中充电站。
“不要听他们说广告盈利，这没什么价值！还是要把重心放在运营上。”
在分时租赁市场，大家可能一直在纠结车身广告问题，目前车身广告一直受到政府部门监管，甚至有的企业的车贴都被看做广告行为，而在农村显然受到监管小，所以这一直被看做分时租赁在农村市场展开的重要因素。但是许国朋却不这样认为，用他的话说，
“不用听他们忽悠，广告根本不值钱，我们也没有在用广告获取利润来源，因为在农村市场你想把广告卖给谁是个问题，这里的价值几乎不存在。”
在具体运营问题上，京鱼出行运营总监刘小雨透露，目前京鱼出行主要在易县运行，
服务200多个村庄县城，其收费方式是里程+分钟的形式，5元/小时，0.8元/公里，车型分为江淮和北汽两种车型，一共有150辆车，在5月份会继续投入50-100辆车。据其介绍，目前京鱼出行每天均车有2.5单，每单大约运营2小时。
刘小雨在车辆运营效率上算了一笔账，每辆分时租赁车辆能够对应20-25个用户，每辆车理论续航里程150公里，每天充电需要7-10个小时，所以运营时间只在10个小时左右，而要想达到收支平衡，每辆车每天需要运营4单，每单运营时长需要达到2.5小时，每个小时则要运行20-30公里。在车辆成本控制方面，由于新能源汽车政策收紧，所以买车需要付出的成本在增加，新能源汽车生产企业不断增多，所以租车更能适应现在的新能源市场。
刘小雨透露，
目前京鱼出行单车每天有2.5单，每辆车能够运营2.5个小时，每辆车行驶20公里。
不光车辆投放问题，京鱼出行对村庄县城的选择上也进行了把控，他们会优先挑选人口众多的大村庄。根据村庄路况，选择路况较好的水泥地面。
在距离考量上，京鱼出行会选择距离县城较近的不是很偏远的地方设点。最终在确定具体设点位置，其一般将网点设置在方便人们用车的村口和居委会，车辆完全无人值守。
“农村包围城市，未来会专注深耕农村市场，并不看好大家说的旅游市场。”
关于未来发展方向，许国朋坚持认为，在现有条件下，京鱼出行将深耕农村市场，做透这块市场，目前正在考虑在雄安新区运营。未来不会考虑其他场景的延伸，比如现在大家有争议的旅游市场，因为这里不存在用户需求和场景，一旦在旅游城市建立，需要在宾馆附近建立大量的租车网点体系，退一步说，一旦建好也需要让各地游客了解这种分时租赁品牌的存在，相比于一些其他租车公司的上门送车服务，分时租赁不具有发展优势，用户集客能力很难实现。其次，分时租赁教育用户需要时长较长，而来自全国各地的游客对分时租赁的了解程度参差不齐。
“未来很难做到一家独大，会是百花齐放。”
据亿欧了解，目前，在分时租赁市场主要包含两大梯队。一种是以汽车厂商为背景的分时租赁运营商，另一种是创业公司。
现有的企业大多通过密集网点设置取得在城市中的曝光度，进行品牌推广。刘小雨表示，“未来分时租赁市场很难做到一家独大的局面，行业内会呈现出‘百花齐放’的状态。而市场的发展不会是资本推动下的产物，这其中还需要行业内的同仁共同努力，建立行业秩序。”
