文 | 宋业磊

小牛电动今天举行发布会，推出了最新的产品N1s，也就是之前面向欧洲市场推出的新品，分为都市版和动力版，续航分别为80km和100km，搭配增程电池续航可以提升到140km，共有白色、灰色、红色、蓝色四色可选。今日起将会在天猫首发预售，都市版售价4999元，动力版售价5999元，同时9月初将会面向大学生推出分期购活动。

这家由李一男在2015年创办的电动车公司，此前已经推出了两款电动车产品——小牛智能电动踏板车N1（分为城市版和动力版）、小牛电动车M1（共有M1顶配版、M1动力版、M1都市版和M1青春版四个版本）。不久前，官方透露，这两款产品在中国大陆地区销量已经达到了10万台。此次，小牛也在积极拓展渠道，启动官方的授权体验店建设计划，年底前预计将在全国超过100个城市开设500家。

在用户端，小牛也希望以优质售后服务吸引更多用户。此前推出的人车保证服务“牛油保”服务也得到升级，用户在将车借出后，借车人也能获得保障，此前则有驾驶者能够享受该服务。

本次小牛推出N1s既在意料之外，又在情理之中。令人意外的则是，此前大家期待的N2并没有出现，N1s 也只是把在欧洲发布的版本重新再国内又发布了一次。不过，2014年开始的这场国内“新出行之战”，涌现出了小牛、轻客、云马、骑记、700Bike、Ninebot等新品牌，也吸引了捷安特、永久、乐视等资源型玩家。这些瞄准年轻人群的品类、品牌或许在很长的一段时间内都不会有人能够抢下足够多的市场份额，分散的市场会是常态。这种情况下，类似捷安特，不断推出符合自家产品定位、高品质单品，可能会是最常见的策略。此前首款产品的N1在做工和品控上出现了不少小问题，而今天小牛推出的这款N1s，是N1的延续和升级。

作为面向年轻人消费升级的一款产品，产品体验也会是很重要的一点。为此，36氪也提前拿到了这款电动车，并进行了体验。

整体来说，小牛N1s通过了欧盟整车认证法规，在外观上与N1的区别并不是很大，只是在一些细节上有所区别。根据官方描述，小牛N1s从续航、操控、设计、驾驶、智能等5个方面进行了10余项的升级，但是总结下来主要变化有这样几点：

档位调节按键有所变化

1.N1s的按键布局进行了重新设计，档位从原来的旋钮改为了按键增减的方式，同时也增加了M1的定速巡航功能。

日间行车灯

2.N1s根据欧盟的规定增加了日间行车灯

边撑

3.电子边撑开关，边撑未开启状态下无法启动，确保安全

座桶容量增大到20L

4.座桶的储物空间也有轻微升级，从18.9L增加到20L。

5.提供了增程电池，将续航提升到了140km。（本次并没有获得体验）

主要优点：

1.驾驶体验比较好，车的高度以及车把与座椅的距离很合适；

2.刹车反应灵敏，并且配备了EBS刹车系统之后，刹车系统不会很急，另外减震也比较舒适；

3.软件防盗推送也很及时，有异常情况都会及时推送到手机。

可以看出这款车在硬件方面的表现已经比较成熟了，但是在这几天的体验过程中，笔者也遇到了一些小问题，虽然没有对行驶安全造成影响，但是有必要让大家了解一下。

几点问题：

1.电动车在上锁停放一段时间之后，软件会显示正在充电。

2.一定概率的会出现打开APP发现电池信息无法读取现象。

3.取出电池后防盗功能失效。

4.电池没有配备电量显示进度条。

可以看出，主要问题都集中在软件层面。

小牛电动

为了对这款产品有一个更清晰的认识，我们也把4天的试用放在了文章最后。以下是我们的具体体验感受。

这次我们收到的车电池容量为26AH，这是动力版的容量，但是不管是绑定手机应用还是说明书上显示这台车都为都市版，动力版与都市版最大的区别也就在电池容量。

刚到手的时候这款车电量约为58%，由于没有防盗措施，本来想运到6层的办公室，但无奈整车很重，至少得有两个彪形大汉才能勉强抬起，于是直接骑回了家。

新车刚到手，难只开了一档，速度最快能到20km/h，在中关村的小街上感觉速度还行，但是等到了稍微宽阔一点的马路就觉得慢了，开启二档，速度一下就飙升到了30+，最快能到35km/h，随后在一段比较宽阔且车少的自行车道，打开了三挡，最高速度达到了45km/h，这时候笔者就感觉眼睛有点睁不开了，毕竟北京的空气中杂质还是比较多的。

刹车体验方面，由于采用了活塞液压双碟刹+EBS刹车系统，因此感觉刹车并不会很急，并且制动距离也比较短，雨天骑行也没有出现侧滑现象。

从公司到家距离约为13km，红绿灯大约有十五个，算是正常水平。总体用时在40分钟左右，耗电18%，由此推算，如果作为通勤使用，大概会保持两天充一次电的水平。

在将电量消耗到15%时，将电池拿回家中进行充电，大概四个多小时充满，充电速度还是比较快，但是N1s的电池只能通过充电灯的颜色判断是否充满，在习惯了M1电池上的电量显示进度条之后，还是略有不适应的。并且小牛官方也提到电池电量保持在20%-80%之间最容易延长电池的使用寿命，由于缺少了电量显示条，只能通过时间进行电量估算了。

小牛电动增加了GPS防盗功能了。虽然电动车相对自行车更难偷，但在锁车之后电动车意外移动、遭到碰撞和电池被拔都会收到APP推送，会很及时。

在第二次充满电之后进行了五次骑行，骑行完全根据路况自由行驶，总共行驶了54.2km，电池电量从100%降到了33%。由于小牛在电量低于15% 的时候会自动限速为20km/h以下，因此这款车正常行驶80km应该是没有问题的。

总体来讲，这款升级产品N1s更加成熟，相对于之前N1而言，进行了许多实用的升级，更重要的是为了出口欧洲，小牛提高了生产标准，这对于国内的用户来说，也算是与欧洲同步了。

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