特斯拉股价再次刺破天际，马斯克正式成为人类历史上首位个人财富净值突破4000亿美元的富豪，如果把他看成是一个国家，其在全球的排名是第38。
作为一荣俱荣、一损俱损的合作伙伴，A股特斯拉产业链也终于在长久的蛰伏后迎来新的重生。
基本面与政策
面双重利好
一方面，核心单品面临上限。2023年ModelY销量达到122万辆，市占率1.7%，复盘2015年以来全球所有畅销车型，单车型销量峰值基本也就在130万辆左右，因此ModelY作为中型SUV已经触及上限。
另一方面，新车型处于真空期，Cybertruck虽然从去年Q4开始交付，但受制于前期产能爬坡，并未带来明显增量。
结果就是，今年前三季度特斯拉营收只有720亿美元，同比仅增长0.5%，净利润48.2亿美元，同比下降31.4%，交付量129.4万辆，同比下降2.3%。
首先，特斯拉将重新开启新车周期，其中ModelY改款基本确定在明年上半年推出。此外还有更重磅的消息，就是特斯拉将在明年推出入门车型“Model Q”，定价在14万人民币左右，车身长度约为3988mm，比Model3小15%，重量轻约30%，制造成本相比Model3也大幅减半。紧凑型车（SUV）是目前畅销车的主要车型，占畅销榜Top20的约半壁江山，特斯拉的入局充满杀伤力和想象空间。
其次，明星产品Cybertruck将跨过产能瓶颈进入放量期，按照马斯克在Q3财报电话会议上的指引，2025年特斯拉整体交付量将增长20%-30%，Cybertruck到2026年的目标是每年至少生产200万台，未来可能进一步扩大至400万台/年。
事实上，当前时局下特斯拉真正难得的地方还不是基本面改善，而是政策面友好。
中国这边，今年4月国家领导在钓鱼台国宾馆会见马斯克，同一天，中国汽车工业协会便发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》文件，明确特斯拉符合汽车数据安全4项合规要求，各地随即陆续解除对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。7月4日，特斯拉ModelY入围江苏省政府用车采购目录，随后又相继进入福建省“采购网上超市”名单以及云南省、吉林省等地政府采购平台。
美国这边，特朗普重新入主白宫，马斯克功不可没，特斯拉很可能因此在新一轮关税大战中得到优待。
稳定的生存环境是一切发展的基础和前提，能同时获得中美两国支持，在当下恐怕很难再找到像特斯拉这样安全的大型科技公司。
确定的基本面加上稳定的政策面，特斯拉产业链的能见度就很高了。
估值与业绩
同步驱动
今年前三季度，特斯拉上海超级工厂交付了67.6万辆新车，占特斯拉同期全球交付量的半数以上。而截止到目前，特斯拉上海超级工厂零部件本土化率已超过95%，在华签约的本土一级供应商超过400家，其中超60家供应商进入特斯拉全球供应链体系。也就是说，在这一轮特斯拉新车周期中，产业链上的本土公司将充分受益。
复盘整个特斯拉产业链的历史估值水平，其与特斯拉的销量呈高度正相关。
2019年上海特斯拉工厂投产，产业链估值水平随即开始水涨船高，此后特斯拉销量持续高增，2020-2021年销量分别为49.96万辆、93.62万辆，同比分别增长35.9%、87.4%，带动产业链估值水平迅速拉升，超越整体零部件板块。2023年之后，特斯拉新品周期见顶后增速放缓，整个特斯拉产业链的估值也开始一路走低，到目前已基本回到2019年的水平。
也正因如此，一旦特斯拉上行逻辑在2025年得到验证，A股特斯拉产业链将会直接面临估值和业绩同步驱动。乘数效应下，相关公司的股价很可能会表现出比上一轮景气周期更强的爆发力。
如果投资者要关注特斯拉产业链，两种标的值得特别注意。
