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来
源：硕士博士圈（ID:phdmaster）
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作者：唐骁
20年前，德国汽车巨子对冉冉升起的东方巨龙表现出极大的兴趣，纷纷联姻一汽、二汽等合作伙伴投资建厂，其中大众选择了上汽，奥迪选择了一汽，奔驰选择了北汽，都是门当户对的买卖。然而，让人匪夷所思的是，赫赫有名的宝马在中国大陆的合资公司既不是落户在长三角、也不是珠三角，而是选择在沈阳，合作方也是名不见经传的华晨汽车。
事实上，双方联姻的背后是我国汽车业上一段长达15年荣耀与遗憾并存的历史，而站在舞台中间的就是一个名叫仰融的人。
仰融是谁？
你或许不知道。但是，20年前仰融的名号绝对是令人高山仰止，他拥有西南财经大学经济学博士的头衔，是
原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长。
仰融也是改革开放以后第一个将我国的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人，更有人评价他是
“新中国成立以来万中无一的管理奇才和资本运作高手。”仰融旗下的资产一度达到300亿，是2001年度《福
布斯》中国富豪榜的季军。
也许没有人说得清楚仰融的发家史。硕士博士圈（phdmaster）查遍资料，才找到寥寥数语，只知道仰融1957年出生在江苏省江阴市的北国镇，他的一位儿时伙伴这样评价仰融说："以前的名字是叫仰勇，后来改成仰融，从小人很聪明，但很不安分。”
初中毕业后，仰融先后做过厨师，承包过小商店，并在外贸公司呆过，1980年前后参军去了广西，据他自己说还参加过越南自卫反击战，从部队转业后仰融到上海搞股票买卖，当年的东湖宾馆是早期炒家们的根据地，仰融天天与朱焕良等一干日后在资本市场翻云覆雨的人混在一起。不过，当时上海证券交易所还没有开张，仰融应该没有赚到什么钱，主要是历练出一番纵横开阖的运作本领。
1989年，仰融通过老乡结识了当时中国金融学院的院长，这位院长是江苏启东人，他的另外一个身份是海南华银国际信托的董事长。院长非常欣赏这个敢想敢干的年轻人，后来仰融离开上海赴香港创办华博财务公司，其出资方正是海南华银。
仰融在香港的主要工作就是拆借资金，炒作债券、股票。这段时间仰融淘到了千万级别的资金，不过仰融手下也就三五个人“干的什么是合法的，什么是违规的，说不清楚。”至于
仰融在香港那片神奇的沃土上具体如何折腾，如何发家至今仍然是个谜。
1991年的春天，南德集团的牟其中被捧为神人，“罐头换飞机” 赚1个亿的故事广为传颂。时年34岁的仰融坐在中银大厦35层的大班台前，悠闲地地吐出一口烟圈，他对老牟用500车皮日用小商品换回4架苏制图-154飞机不以为然。为啥？因为仰融已经在布局一盘硕大无朋的棋局。
机会就出现在1991年的夏天，在香港浸泡了一年多的仰融嗅到了资本市场巨大的套利空间，他把目光瞄上了东北的汽车工业。
通过他西南财大的博士同学，一位央行省行行长的从中撮合，仰融认识了当时的沈阳市常务副市长“我们是没有能力了，沈阳市把做裤衩的钱都拿出来给金杯了。“副市长就把仰融介绍给了沈阳金杯。
沈阳金杯的前身是沈阳汽车工业公司，是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，总经理赵希友是一个实干家。1988年赵希友率先向国内外发行1亿元股票，据说当时曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，但是被当做骗子，整整一天也只卖出了2.7万元。
仰融给赵希友吃了颗定心丸“不管你现在在汽车行业地位第几，将来谁能弄到钱谁就是大爷，就能很快发展上去。”两人一拍即合。
1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，此后又将控股比例扩大到51%，沈阳政府方面比例下降为49%，仰融成为该公司的绝对控股方。
当时赵希友提出：“有没有希望上市？”仰融一口回答：“我有信心把金杯股份弄上市，外资部分在海外上市。”
1992年初，署名“皇甫平”的文章从上海《解放日报》发出。仰融预感时机到了，在邓公南巡讲话后立即飞赴纽约正式启动上市工程，他高薪聘请了美林证券的汪博士作投行顾问
“
让五星红旗插在华尔街
”
。仰融还通过那位金融学院的院长给中央最高层写了一个报告“既然国内有了A股，那么还应该推荐一个公司到纽约股票交易所，表示中国改革开放路线不变。”
没有想到中央还真批准了，并特意成立了一个负责上市的5人保密小组。
不过，能不能上市仰融心里没底，他就去找央行的一位资深前辈讨论上市结构，那位德高万重的老先生不以为然：“我研究B股都没有结局。你以为美国是什么地方？你这样肯定不行！不可能！你们太天真！”要知道，那时证监会还没有成立，在960万平方公里的土地上听说过股票还是遥远的50年前。
但是，仰融不信邪，他悄悄跑到美国去，自己用36天走了17个城市，发表了32场演讲。后来汪博士和会计师、律师均告诉仰融，美国上市财务和法律制度要求上市结构中的两个问题必须解决，“一是要求单一职能的上市公司，对公司必须有51%以上控股权，二是回答上市公司的股东是谁？”仰融问：“如果股东是我个人，以及一帮兄弟，行不行？”汪博士认为，如果以仰融个人名义上市想象空间不大，还有就是“你的纳税记录呢？如果没有个人税单证明，这就是不正当资本来源。”那肯定不行，仰融自己都说不清楚自己的收入来源！
就这样，私人拥有控股权的后路就被完全封掉了。权衡利弊，仰融决定放弃“私人控股”，最后想出了一个妙棋。为此，
仰融专门在太平洋小岛百慕大设立了一个壳公司——华晨中国汽车控股有限公司
，华博占比44.15%。同时他拉来央行、中国金融学院等四家机构在上海成立了一个非盈利行的机构“中国金融教育基金会”，并让这家机构拥有华晨中国的55.85%的股权。
这样安排的好处就是华晨汽车为实际出资人，仰融为实际控制人。当时4600万股华晨中国的股票就放在二十个纸盒箱里，从沈阳空运到上海，存到七号楼的地库里，仰融还专门请来了武警看守，此后用了半个多月的时间，找了三四十个大学生一张一张地在股票上填上人名、过户。
在完成一系列眼花缭乱的资本组合后，华晨中国就戴上了“红帽子”，此后一路绿灯，
当年的10月9日，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元，成为轰动美国朝野的大新闻。
华晨中国股价开盘后一路大涨，当天就从16美元涨到20.1美元，3天后狂涨到34美元，承销华晨上市的美林证券赚得盆满钵满，因为“这是来自社会主义国家的第一只正式挂牌的股票。”
华晨上市让仰融的声望一下达到了顶点，回国后他还单独被国家领导人接见过“
是他开创了中国企业海外上市的先河！”
不过，仰融的兴趣点不在汽车，汽车只是他的融资工具。
仰融有一句名言：“汽车是手段，金融才是目的。”
在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，“其中汽车占总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。”
所以上市后的半年，仰融主要呆在上海，他经常出入各大金融论坛，甚至还专门在上海召开大型研讨会“帮助中国大型企业走向国际资本市场。”不过，仰融此举很快被刚刚成立的证券监督机构叫停“推广海外上市经验属于非法行为。”
等仰融再次返回沈阳已经是次年三月，金杯业绩已经下滑得很厉害，从最高34美元一路下探到3.5美元，后来进入的投资者损失惨重。
有研究报告指出“华晨汽车赴美上市就是骗钱，”“仰融根本不懂汽车”，
汪博士也警告仰融“一旦投资者起诉诈骗上市，华晨不但被摘牌还可能面临巨额诉讼。”傲气的仰融发了狠“不把金杯搞好，绝不回资本市场。”
不过等仰融真正接触金杯，才发现当时的金杯不只是会计师事务所提到的财务混乱，更致命的是人浮于事、人员涣散。仰融一盘库，发现管理层为了内部一个座椅厂，竟然把从丰田引进的座椅放在仓库里整整三年，彻底报废，损失将近三千万。开大会时，放眼望去，下面是上千白花花的人头，员工年龄老化严重，大专都算高材生。
曾有员工给仰融派去的高管写恐吓信“画着一把刀，几滴血，写着‘小心你的狗头！’”
本来仰融造车走的是一条和大多数制造业企业发展方向相逆的路径，他还根本不懂什么是汽车呢，就带着一个轻型客车厂上了纽证所。看到如此情况，仰融觉得还得补课，他又折返过来从头开始搞汽车的生产管理，轿车发动机的研究开发。
仰融在拜访沈阳市的领导班子提出“全面接管金杯汽车，三年之内管不好就交权”。仰融派出的得力干将一方面对金杯人员管理进行整顿，坚决淘汰落后员工，分流内退老员工。另一方面，大力整顿经销商体系，全国实行统一零售价，严禁跨区域销售，并要求经销商预付30%的货款作为保证金，余款通过银行汇票支付。此举彻底改善了金杯的财务状况，当年年底账上第一次趴着50多亿的现金。
仰融自己也没有闲着，他陆续去日本、美国、德国、意大利等国汽车企业考察。仰融的第一站是去金杯的合作方丰田拜访。去之前，丰田方面发了一个邀请过来。但是等仰融到了日本，丰田社长丰田章一郎却说没有时间见面。仰融的自尊心大受打击，他马上表示：“我也不见你了，我明天就走。”丰田章一郎只是想给仰融一个下马威，没有想到仰融如此强势，所以当得到这个消息，马上第二天晚上就请仰融吃饭。据说，席上两个人一见如故，相恨见晚。
回国后，仰融就从丰田引进了先进的企业管理技术和管理模式，采用TPS丰田生产方式与MRPⅡ制造资源电脑管理系统，金杯实现66种车型、4个系列在一条生产线上混流生产方式。
当时，金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，而竞争对手是强大的长春一汽的解放牌面包车。为此，仰融集中全公司最精良的研发人员，在沈阳郊区的一家宾馆封闭开发了三个月，专门针对“小解放”开发出一款低成本的海狮新车型。
海狮新车型设计出来后，仰融决定先礼后兵，他卷着图纸特意去找了一汽的老大：“鉴于我这个车价格比小解放要低40%，你的小解放肯定就卖不动了，不如我把这个型号的许可证卖给你。你每台车给我一万元，五千台总共五千万元。”一汽的老大可不是吓大的，他什么场面没见过？一个电话叫来15个保安，把仰融给架了出去。
不过，仰融可不是说说玩的。新海狮推出市场之后，造型新颖、价格低廉、营销手段灵活，一下子成了几千万中小城镇用户的标配，第一年销售就达到1万辆，之后每年都翻番，到2000年更是一举突破10万辆。而一汽的小解放就此熄火，一年之后由盈利转入亏损，两年后彻底消失了！
打败小解放只是小试牛刀，仰融真正的理想是要自己生产轿车，
他要打造一款能够超过一汽“红旗”的“中华第一车”。
仰融的博导刘诗白老先生记得，仰融曾给他看过一封信，是一个老汽车工业人写给一位国家领导人的，信中对中国搞了几十年都没有搞出真正属于自己的轿车深感痛惜。刘诗白说，“那封信对仰融触动很大。”另一个触动仰融的事件是当时一位新华社记者写了一篇韩国汽车考察报告，里面说韩国汽车走出了一条自主开发的道路。
刚开始，仰融想与一汽、二汽甚至宝钢合作，但是人家根正苗红，怎么能搭理他一个门外汉呢？最后仰融决定挽起袖子单干。
1997年上半年，“华晨汽车”正式控股沈阳航天三菱发动机公司，进军发动机的生产，为之后的中华轿车提供2.0和2.4升的发动机。
随后在意大利，仰融专程拜访了世界级设计家久加诺，此人曾经为宝马、凌志、现代等多家知名厂商设计过车型。为了搞定久加诺，仰融在意大利的都灵呆了三个月。当他得知久加诺是国际米兰的粉丝后，只要有国际米兰的比赛，仰融场场不拉，陪着久加诺一起疯狂。当年圣诞前夕，仰融还特意陪老头去阿尔卑斯山滑了两个星期的单板。
老头被彻底感动了！隔年的1997年6月，华晨与久加诺签订设计高达6200万美元“中华”造型合同，华晨拥有中华轿车造型和工程设计的完整知识产权。仰融的胃口非常大，要求开发的车型“
开起来像宝马，做起来像奔驰，价格像桑塔纳”
“我要开发的产品，不但技术和效益两方面要成功，我还要知识产权！”最后“中华”轿车的长宽高也是仰融拍板的，分别是4.88米长、1.8米宽、1.5米高。“488对中国人来说是个吉祥的数字。一定要让这个车满足中国人的虚荣心，大大方方，造型敦厚。”
在重要总成和具有高技术的配套件上，华晨投资1亿美元，采用预先支付开发费、工装模具费的新方法，委托国际著名汽车零部件公司专门开发。1998年秋，华晨选择了全球前50强汽车零部件供应商在意大利都灵进行开发咨询与招标，最后与其中15家签定了供货协议，并要求通过国内合资企业生产，以降低零部件的生产成本，而且使零部件国产化率达到70%以上。冲压、装焊、涂装、装配等四个工艺流程的制造设备清一色都是从德国最先进的制造设备，分别由德国四家著名厂商提供，设计能力是年产10万辆。
量产之前，华晨又委托英国汽车工业研究协会米拉公司对整车进行试验验收。2000年12月16日，两辆一黑一白的中华“尊驰”轿车大在沈阳金客厂区里的中华轿车厂下线，“整个中华轿车的设计开发、建厂费用为5亿美元，每辆中华的成本仅为9.8万元。”隆重的下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场的嘉宾和记者展示自己的梦想“
到2006年，中国汽车业滩头阵地上惟一敢和外国企业叫板的，是我华晨。
