震惊！中国飞行列车要来了！从北京到武汉30分钟！

· 什么概念？

与传统高铁相比，高速飞行列车运行速度提升了 10倍。

与现有民航客机相比，速度提升了 5 倍 ！最大速度可达到4000公里/小时。

现在的高铁和民航客机，均被它“秒杀”。

这一技术一旦实现，将彻底颠覆现有的交通方式。

· 究竟有多快？

北京距离武汉约1152公里。目前，坐高铁从北京到武汉，大约需要5个小时。如果坐上高速飞行列车， 北京到武汉，只需30分钟 。上午的会，当天早上出发就能赶上。

同样，乘坐“飞车”，北京到天津只需要3分钟，北京到上海只需不到20分钟。

在下班高峰堵车的时段，半个小时也许都挪动不了几里路，但是这段时间都足够把乘客从北京“传输”到武汉了。难怪有网友感叹： 这哪里是高铁，这明明是传送门啊！

小编注意到，中国的“高速飞行列车”是全世界第一个超音速地面运输系统的构想。 也许在不久的将来，我们无需离开地面，就可以体验“腾云驾雾”的极限速度了。

8月30日，在武汉召开的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，航天科工副总经理刘石泉透露， 中国即将开展“高速飞行列车”的研究论证。

航天集团正联合国内有关优势单位，通过商业化、市场化模式，利用超导磁悬浮技术和真空管道，研制超音速的“近地飞行”的“超级高铁”。

· 时速4000公里，究竟是如何做到的？

戳视频：感受一下，时速高达4000公里的高速飞行列车。

高速飞行列车 是利用 低真空环境和超声速外形减小空气阻力 ，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现 超声速运行 的运输系统。

简单理解，就是磁悬浮把它悬浮起来，它贴着地面去飞行。

目前，全球高铁最高时速为中国，中国“复兴号”刚将时速提到350公里，法国、日本高铁时速为320公里，民航飞机的时速一般为900公里。

· 航天科工“三步走” ，打造中国新名片

按航天科工“三步走”计划，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现：

• 第一步通过 1000公里/小时 运输能力建设区域性城际飞行列车交通网。

• 第二步通过 2000公里/小时 运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网。

• 第三步通过 4000公里/小时 运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

刘石泉说，未来，“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列， 形成“五云一车”的商业航天工程新格局。 在上一届商业航天高峰论坛上，航天科工已对外发布重点施行飞云、快云、行云、虹云、腾云五大商业航天工程，“一车”成为该集团新增的版图。

刘石泉还透露，航天科工已联合有关科研机构，开展空间新材料轨道舱及商业化应用、太空资源探索及开采利用的项目论证，与之匹配使用的大型、超大型运载火箭也已开始布局，届时有望为太空经济、太空产业提供基础性保障。

对于网友普遍关心的安全问题，航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯强调， 安全是首要考虑的问题。

“系统的安全取决于各分系统安全性的迭代，是我们设计和验证最关心的问题。”毛凯说， 目前这是个新领域，没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准。

如此之快的速度，人体能否承受得了？

对此，毛凯解释称，人体之所以有感觉，其实是加速度带来感觉，像飞机在巡航飞行时大家是感觉不到的，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。

“‘飞车’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），减速也是一样。” 毛凯说。

图片来源：中国航天科工集团公司官方微博

对于网友关心的何时能坐上“飞车”，航天科工方面目前尚没有给出明确答复。

· 项目技术负责人：目前与实际投入还有一段距离

毛凯透露，目前“高速飞行列车”工程项目已联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，团队已拥有相关领域的200多项专利。

不过他同时表示，尽管这个项目已开展相关研究论证，但与实际投入还有一段距离。

毛凯说，项目落地还需要突破部分关键技术，比如超导磁悬浮技术的工程化。虽然我国在高温超导研究已有几十年的积累，但要真正实现“工程化”，还需要再迈一个台阶。此外，真空管道的研制和打造，也面临着诸如“超长距离”工艺技术的瓶颈。

· “票价”问题

而对于高速飞行列车未来“票价”的问题，毛凯谈到， “成本是变化的，随着产业规模越大、技术越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相对的”，毛凯说，在相同的时间内走的远，如果票价一样，那就是便宜。

据介绍，高速飞行列车具有不受天气条件影响、不消耗化石能源、可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。

“超级高铁”一直是全球航天研究热点

据21世纪经济报道了解，“超级高铁”是目前全球商业航天研究热点之一。

在航天科工之前，已有美国的HTT、Hyperloop One等企业提出超高速的低空飞行列车计划。

其中，Hyperloop One因其创始人埃隆·马斯克为广大中国人所熟知。 埃隆·马斯克同时新能源汽车特斯拉和发射可回收火箭的 Space X公司的创始人。Space X 的成功让人对Hyperloop One期待颇多。

Hyperloop One公司提出的设计概念图

据此前的报道，马斯克的Hyperloop One运用的同是超音速的磁悬浮技术，和航天科工探索的方向一致，但Hyperloop One的最高时速只有1200公里。

今年7月20日，特斯拉创始人埃隆·马斯克在推特上宣布，他的“超级管道”高速铁路计划已经得到纽约和华盛顿政府官员的“口头批准”。 “超级管道”一旦建成，从纽约到华盛顿只需要29分钟。

不同于其他高速铁路，马斯克宏伟计划中的“超级管道”可谓名副其实， 乘客将坐在豆荚状的列车中，在真空管道里被快速运往目的地。

马斯克表示，地面上的高速铁路面临着空气阻力这个“天敌”。当你速度越快，空气阻力就越大。但是如果在两点之间创造一个密闭的管箱，就可以实现非常高的速度。马斯克还计划通过悬浮运输的方式，安装悬浮式的推进系统。

马斯克“超级管道”计划示意图 （图片来源：Business Insider）

在马斯克规划的蓝图中，他的公司将在纽约、费城、华盛顿、巴尔第摩等城市之间建立地下隧道系统，互相链接，“超级管道”将在地下的真空管道中运行。 不过纽约市官员后来出面否认了给予马斯克的地下隧道工程“口头批准”的说法。

根据每日邮报报道，“超级管道”一旦建成，在技术上能达到1200公里的时速。但考虑到运营安全和乘客的舒适度问题， “超级管道”在实际运营中时速被设定在700公里的水平。

美国当地时间5月11日，美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约1合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。

航天科工的入场，能让中国在“超级高铁”这一环节抢得先机吗？我们拭目以待。

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