本文介绍了极氪品牌参与“纵横凛冬”冰雪试驾活动的相关内容。极氪品牌展示了其全系车型在冰雪环境下的表现，包括绕桩、紧急变线、大圆环漂移、冰雪小赛道、雪原穿越等项目。文章还提到了极氪车型克服低温的四大技术：九源热泵、速热无霜空调、自研800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩。最后，文章总结了新能源时代中国车企的进步和极氪品牌的发展情况，并询问读者是否会在购买纯电车型时考虑极氪。
包括九源热泵、速热无霜空调、自研800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩等技术，这些技术帮助极氪车型在低温环境下保持良好的性能。
极氪品牌随着时间推移，已经涵盖了轿车、SUV、MPV的全部品类，豪华、科技、运动兼有。新能源时代，中国车企厚积薄发走在了世界前列。
文章询问读者是否会在购买纯电车型时考虑极氪，引发读者思考和讨论。
又是一年冰雪季，这次“纵横凛冬”驾驶的是极氪全系车型。之前这种专业的冰雪试驾以及下赛道这些驾驶培训几乎都是由BBA等豪华品牌领衔，现在我们中国品牌在其中所扮演的角色越来越重要，说明咱们国产车早已今非昔比、进步神速，尤其新能源车型已走在世界前列。
Part 1：纵横凛冬
此次极氪“纵横凛冬”冰雪试驾，主要包含四大科目，基础科目如绕桩、紧急变线这些，还有大圆环漂移、冰雪小赛道以及雪原穿越。
开胃菜自然是一些基础的项目，包括钟摆绕桩、大8字绕桩、紧急变线以及左右轮不同附着力路面行驶，驾驶车辆是极氪001。一番体验下来会发现，极氪001拥有出色的动力储备，而且在车辆快速重心转移时，悬架可以给予车身足够的支撑，方向盘的指向性也可圈可点。
上图可看出雪地和冰面的明显差异
左右侧车轮在不同附着力路面行驶，主要就是模拟日常某一侧车轮突发打滑的情况。在这个科目中，车辆驶入不同附着力路面后没有出现明显的车头偏移，而且即便在这种路况停车再起步的过程也没有明显打滑，可以从容起步。这主要得益于自研的dTCS分布式牵引力控制系统，从车轮打滑到响应控制，时间仅需6ms，比传统的TCS响应速度提升数倍，由此大幅度降低了车轮打滑量，起步更从容而且在低附着力路面的抓地力和操控性也因此得到提升。
dTCS分布式牵引力控制相比常规的牵引力控制，dTCS将决策控制集成到MCU电机控制器中，省略了信号传递的一个单元（VCU整车控制器），缩短了信号传递路径，大幅度提升了响应时间。可理解为直接把决策控制权交给了MCU（电控系统）。控制过程就是，发现轮胎打滑——信号传递给MCU——MCU对电机输出功率进行限制克服打滑。
在大圆环漂移环节驾驶的车辆为极氪007四驱版，不得不说漂移还是需要多加练习才可以成功起漂。圆环漂移时待车辆速度提升之后，建议不要往弯心打过多的方向，这样容易转向过度令车辆进入spin，当然技术高超者另当别论。
踩下加速踏板让速度提升，之后向弯心打方向少许，令车头与圆环道路形成一个小夹角，感受车尾状态，如果尚未进入漂移状态，就继续加速感受车尾滑动与否，起漂之后便可通过反打方向以及加速踏板控制来维持漂移姿态。由于电动机扭矩爆发非常直接，所以电动车漂移更考验对加速踏板的细腻控制能力。
冰雪赛道项目体验了极氪除009和MIX两款MPV车型以外的全部车型，印象深刻的有两款。极氪001 FR相当激进驾驶起来相当畅快，但需要驾驶者对绝对的动力储备怀有敬畏之心，毕竟它有4台电机，马力、扭矩双双破千，官方零百加速仅需2.02s。
极氪X凭借小巧的车身尺寸，在这个小赛道表现灵活、游刃有余。此外，ESC开启和关闭之后，车辆性格明显不一样了，关闭ESC之后车尾变得不安分起来，对控车能力提出了更高要求，但驾驶乐趣也随之提升。在这个十八弯小赛道项目的驾驶乐趣或者说灵活性笔者个人认为是极氪X＞007＞001这样一个顺序。
雪原穿越就是在冰雪环境下的铺装以及非铺装路面行驶，感受车辆在开放道路行驶的表现，这一环节笔者的驾驶车辆依然是极氪001。
极氪001的动力储备自然是不用担心的，而且它的底盘展现出了出色的标定水准。在覆盖冰雪的非铺装路面不但有高低起伏坑洼，而且还有很多不规则的小凸起。应对这些不规则的小颠簸悬架可以快速压缩回弹过滤掉这种细碎振动，而且在经过大起伏路面时也不会有多余的俯仰动作，干练且舒适。
极氪009光辉
除了上述这些项目之外，在开启冰雪之旅的跨城通勤中，作者还驾驶体验了极氪009 七座过道版140kWh车型，其搭载最大功率250kW、最大扭矩373N·m的前置单电机，CLTC纯电续航里程达到了900km，是极氪009车系之中续航里程最长的车型。
虽然这款车型仅由一台电动机驱动，但是其动力储备各位不用担心，电动机响应非常快动力爆发也很直接，在法定限速区间加速超车也能做到顺畅丝滑，官方的0-100km/h加速时间为7.9s。魔毯智能空气悬架赋予车辆出色驾乘舒适性，颠簸无论大小都可从容应对，同时超3.2米长的轴距和厚重的底盘调校也带来了出色的行驶稳定感。
Part 2：“驭寒”技术
除了冰雪试驾“纵横凛冬”之外，此次活动期间极氪还着重介绍了极氪车型克服低温的四大技术，即九源热泵、速热无霜空调、自研800V第二代金砖电池、800V极寒液冷极充桩。
顾名思义就是有9大热源进行交互，包括4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、3大辅热热源（PTC、电驱及压缩机辅助加热）、两大余热热源（座舱及环境余热），集中利用减少浪费。
如今电气化、智能化的车型拥有上千个芯片，极氪将这些芯片废热进行回收，功率达到1700W，相当于一小时可节省1.7kWh电量，增加10公里续航。压缩机拥有排量大、转速高的特质，每分钟可压缩500L以上冷媒。-40℃-50℃的工作温域，能做到尽可能只搬运“免费”热能，减少用电来制热，从而延长续航里程。
极氪全栈自研智能热管理算法，也会根据整车制热量请求即时改变热能流动策略，自适应调整空调最佳工作状态。以极氪7X为例，-20℃低温，系统仍可以吸收环境余热给电池加热；-25至-30℃，车辆行驶时可以不开启电机主动加热及PTC等辅助热源，仅靠压缩机吸收各大废热，维持车内舒适温度；-35至-40℃超低温环境，热管理系统仍可以正常使用。
冬季空调制热空调会有结霜，结霜会导致制热差、升温慢。极氪通过“冷媒+冷却液”的双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内，避免结霜令空调可以快速连续升温。
双介质（冷媒+冷却液）温控技术是由冷却液与空气进行热交换，而非冷媒跟空气直接热交换，减少了换热温差，从而避免了外部换热器结霜。此外，集成模块流道的优化设计，实现了冷热隔离，降低了内耗同时还加大了热交换面积，提升了换热性能。
第二代金砖电池（磷酸铁锂）最高充电倍率达到5.5C，此外800V电池不仅充电功率高，同时也具备天然耐低温的特点，在冬季低温环境下受影响更小。
极氪拥有800V全流程、全生态的解决方案，涵盖全栈800V高压系统、800V超快充电池、800V超充网络。
如今，极氪充电桩单桩最大功率已提升到800kW，低温技术方面，极氪超冲桩从工作温域、密封标准和枪线结构三个维度进行各自突破，拥有了极寒工作温度超国标（-30℃-60℃）、设备不短路（IP66密封等级、全液冷散热）、操作便捷（多芯专利、枪线拿取重量2.3公斤）的充电体验。此外，在补能网络建设上，极氪计划2026年全国建成2000座极充站，10000根极充桩，同时极氪App充电地图接入第三方充电桩突破180万。
结语
以上就是此次极氪“纵横凛冬”的所有内容了，在新能源时代，中国车企厚积薄发走在了世界前列，在汽车运动方面，中国车企也更显国际风范。回归极氪品牌，随着时间推移，如今极氪旗下车型已涵盖了轿车、SUV、MPV的全部品类，豪华、科技、运动兼有，买纯电车型，您会不会考虑极氪？评论区留下你的观点。（文章图片源自笔者以及极氪官摄）
