一架美军的KC-135正在给
B-52
进行空中硬管加油
在美国空军的
KC-135
空中加油机上，有个非常特别的职位：风景很优美
-
能够看到近
180
度的天空美景；工作姿态很放松
-
全程趴着干活；这么好的位置，岂不是趋之若鹜？还真不是，现在这个岗位上女性居多，它就是
KC-135
的空中加油任务操作位。
全程趴着干活
并非轻松事
而且是更多是无奈
KC-135 美国现在的主力空中加油机 未来可能要被换掉了
KC-135
是美国空军主力空中加油机，最多可以容纳
88.452
吨燃油，能够加满
8
架
F-22
、
9
架
F-15E
、
11
架
F-35
战斗机。这全靠了
KC-13
的硬管加油装置。这种看似简单实则集合多种高技术为一身的空中加油装置，对飞行员的技术要求降低不少，不用主动去追逐空中来回漂移的“锥套”，只用保持密集编队，剩下交给空中加油员来完成即可。空中加油员会操作加油探头直接插入限制位置即可。但这对加油员提出了极高要求，要求稳、准、狠。稳：稳住探头，不能敲碎受油机的玻璃或者隐身战机昂贵的涂层。准，就是精确操作探头插入脸盆大小的加油口。狠，不是说加油过程，而是需要加油员在插入后，操作数十个按键，进行加油
-
断油
-
回收作业。强度极大，丝毫不得延迟。而且，由于早期的电子设备限制，如果使用监视器进行加油，根本没有立体感画面，也就无法完成准确插入战机的过程。因此，只能让加油员趴着干活，人眼毕竟是最可靠的立体视觉成像系统，所以这个工作并不轻松，压力较大而且需要耐心，因此女性空中加油员越来越多，到现在已经有完全女性组成的空中加油机组。
女性空中加油员数量不少 甚至有全女性机组
硬管加油技术好处明显 1分钟加满
76
辆小轿车 美军轰炸机靠它纵横全球
这么粗的油管 速度自然快
硬管加油技术好处自然不言而喻，尤其是可以喂饱诸多大家伙，比如：万众期待的
“轰
-20
”大型战略运输机，或者是下一代的“高新”系列特种载机平台，都是它的用户。想要证明硬管加油技术到底有多强，可以看看美军的
KC-135
空中加油机，最大加油速率
3800
升
/
分，家用轿车的油箱一般都是
40
到
60
升左右，我们取中间值计算，那就是
1
分钟能加满
76
辆家用级小轿车，这效率可比加油站高太多了。这也就是为什么我们能看到美军的
B-52
、
B-1B
、
B-2
这些轰炸机可以挂满炸弹，飞行数十小时，甚至跨越大半个地球打击的秘诀。要知道
B-2
的载油量可是
75.75
吨！想喂饱它，必须使用硬管加油方式。这也是美国轰炸机纵横全球的“秘诀”。
轰炸机必须依赖硬管加油 软管进度真心忍不了
中国在硬管加油领域一直都在学习
并可跨过初期这一技术难题
虚拟现实技术 是解决问题的好办法 右上角为KC-767的加油员正在使用
3D
眼镜
根据此前的消息称，中国早在
2010
年左右就开始研制硬管空中加油装置，当时是在一架图
-204
货机的基础上进行改装，并进行了测试。同期还有多张图片和论文都显示，中国已经具备了空中硬管加油技术，这也使得中国成为继美国之后，第二个掌握硬管加油技术的国家。而且，关于上文所说的趴着干活这事，中国也有解决方案，由于
