“米其林开拓前行”（Michelin Movin’On）峰会会场夜景。
“在这里，我们相信气候变化存在。在蒙特利尔，我们不修建围墙，我们建造桥梁。”
当地时间6月13日，加拿大蒙特利尔市市长Denis Coderre在首届“米其林开拓前行”（Michelin Movin’On）峰会开幕式上的致辞，引来台下阵阵哄笑，所有人都知道他怼的人是谁。
没有比这个场合更适合说这番话了。“米其林开拓前行”（Michelin Movin’On）峰会是目前世界上规模最大、规格最高、参与范围最广泛的跨行业峰会，聚焦于如何应对人类可持续移动性（Sustainable mobility）的多重挑战。
米其林集团首席执行官Jean-Dominique Senard（左）和蒙特利尔市市长Denis Coderre在开幕式上不忘怼了一下特朗普。
“开拓前行”峰会是由全球轮胎科技领导者米其林发起并举办的全球高端峰会，这个峰会的前身是已经举办了12届的“米其林必比登挑战赛”，从2017年开始更名为“米其林开拓前行”。米其林官方的说法是，改变的不仅仅是名称，更是在号召大家行动起来，共同寻求切实可行的路径，实现未来可持续的移动性。
迄今为止，该峰会是唯一一个聚集所有交通领域利益相关方，讨论与可持续交通相关问题和挑战的全球性盛会。
本届峰会通过会议、创新技术中心、试乘试驾三大环节，让参与者充分感受、创想“未来交通模式”的魅力与可能性。
峰会汇集了汽车、铁路、空运、卡车、公共汽车、自行车、航运、学术界、政府、非政府组织和非营利组织等各领域的精英，
号称是世界上最大的协同活动。
从某种角度说，Michelin Movin’On，是汽车行业一次真正的武林大会。当然，目的不是选出谁是盟主，而是要找到一条通往未来的道路。
本次峰会设立了6个议题，分别是——
议题1：脱碳的承诺
议题2：新的社会行为，新的经验
议题3：技术的加速
议题4：走向安全、高效和包容性的移动性
议题5：未来的移动性
议题6：循环经济
广汽乘用车总经理郁俊（左4）是峰会唯一受邀的中国汽车行业嘉宾。
这样一个谈汽车、谈未来、谈可持续发展，谈节能减排的全球峰会，怎么少得了中国代表！
中国是世界上最大的发展中国家，也是世界上最大的汽车市场，还是目前为止世界上第一碳排放大国。所以，中国代表的发言，注定是这场峰会的焦点。
广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊，是此次峰会唯一的中国汽车行业代表。
这次，郁俊的开场白，同样也拿特朗普开了一个玩笑。他说，相信在场的各位肯定很难忘记“传祺”这个名字，因为传祺的英文是“Trumpchi”，前5个字母恰好就是“TRUMP”。
“
不过，我发誓，我们2010年启用这个名字的时候，真的不知道唐纳德.特朗普（Donald Trump）是谁，更不知道他会成为美国总统
。”但是接下来，郁俊的发言，很快让整个大厅安静了下来。
玩笑之后，郁俊接下来的发言令大厅很快安静了下来。
在几乎所有人都大谈特谈电动车、无人驾驶、智能网联的这个峰会上，郁俊冷峻地指出——未来还有很大的不确定性。
“
未来人类的出行模式，应该还是以电力驱动为核心，但是第一，这个电力驱动，究竟是BEV（电池电动车），还是FCV（氢燃料电池电动车），或者两者并存，我们很难现在给出答案，也没有必要现在就给出答案；其次，传统动力向全面的电力驱动的过渡期，可能会相当长
。”郁俊说。
郁俊认为汽车行业的未来还有很大的不确定性。
在这样一个谈论可持续发展的全球顶级峰会上，发出如此与众不同的声音，是需要极大勇气的，但这是身处市场一线的职业汽车人对这个行业最深刻的洞察。
电动车热目前还仅限于各种论坛、峰会以及展会之中，无论是FCV还是BEV，普及的速度都比行业原先设想的慢得多，“
如果没有对传统汽车的限行、限购，以及对购买新能源车补贴等配套措施，消费者仍然还是不愿购买一辆电动车，这就是市场现实
。”郁俊说，“
一个靠政策强行维持的市场，是难以持续的
。”
中国南海神狐海域天然气水合物（俗称可燃冰）试采满月，标志着中国可燃冰开采技术取得重大突破。化石能源的未来出现了重大变数。
另一方面，郁俊认为，谈论新能源汽车的未来，不能脱离化石能源的行业前景。汽车新能源革命作为课题的提出，大前提是对化石能源枯竭的担忧，然而，新的技术和勘探发现表明，化石能源还能使用很长时间。
世界已经探明的石油储量使用四五十年没有问题，这还没有考虑页岩油、可燃冰。据说，继美国在页岩油开采上取得突破之后，中国已经在可燃冰开采领域取得了突破。报纸上的说法是，世界上探明的可燃冰储量足够人类使用1000年。
“
所以，无论我们是谁，也许都不能太自以为是了，这个世界的发展，很多时候都会大大出乎我们的预料。我们最好还是像邓小平先生教导我们的那样——摸着石头过河，在新能源领域，最好的做法不应该是限定某一种路径，而应该鼓励企业各自去尝试、探索不同的路线。多种路线并举，可能才是当前的最佳选择
。”郁俊在峰会上疾呼。
本次峰会，嘉宾既能体验这样的纯电动车，也能体验丰田Mirai氢燃料电池车、GeeBee电动滑板车，峰会上还展示了Solar Impulse太阳能飞机模型、混合动力卡车，本次峰会本身就是一次多种新能源路线并举的盛会。
郁俊的观点朴素务实，广汽传祺在新能源领域制定的目标也一样，到2020年，传祺的总销量目标是100万辆，其中新能源车大约只占20%，80%还是传统汽车。
其实，传祺品牌自身的发展历程，也是行业不确定性的一个例证。
当初广汽集团决定要做传祺时，几乎所有人都不看好，大家都认为这个世界上的汽车品牌已经严重过剩了，市场窗口已经关闭，然而，传祺现在却是中国汽车市场上最成功的品牌之一，已连续6年实现年复合增长率85%以上，今年前5个月，传祺累计销量突破20.7万辆，同比增长62%，全年有望突破50万台。
郁俊动情地表示：“
这些成绩，固然有我们自身努力的因素，更是市场选择的结果。对这个市场，我们一直心存敬畏，心怀感激
。”
传祺的新能源车也采取了电动、PHEV、增程电动等多种路线。
苹果iPhone颠覆传统诺基亚手机的例子，是这个峰会上很多人都喜欢引用的。驾驶太阳能飞机Solar Impulse完成环球飞行壮举的Bertrand Piccard就说：“
蜡烛做得最好的人，永远不会发明电灯。创新必须跳出行业之外
。”（下图）
话听起来无懈可击，大约也是汽车行业必须被特斯拉、谷歌或者乐视们所颠覆的意思。然而，这种论调在此次峰会上，遭到有力的回击。回击他的是来自中国广汽集团的郁俊。
郁俊表示，
iPhone对诺基亚的颠覆，是一个全新的产品品类——“个人移动智能信息终端”，对“传统手持电话”的颠覆
。“
未来，汽车会变成一个新的产品品类么，比如人类的移动办公或生活空间
？”郁俊对此表示怀疑。他说，没有人没事的时候愿意长时间待在车里，统计数据显示，中国私家车主平均每天的用车时间只有大约1个小时，而且还呈现出明显的下降趋势。
“
手机早已变成个人移动信息终端，人们花在手机上的时间越来越多，但在可预见的将来，汽车的第一属性仍将是交通工具
。”郁俊话音一落，全场热烈鼓掌，这其实是所有职业汽车人对汽车这个商品本质属性的深刻洞察，只不过，在汹涌的时髦舆论之中，大家都噤若寒蝉，跟着马斯克、贾跃亭们的调子，亦步亦趋。郁俊振聋发聩的讲话，道出了真正懂汽车这个行业的人的心声。
郁俊在峰会上接受媒体采访。此次峰会，郁俊带来了不一样的观点。
手机已经不再是手机，而汽车仍将是汽车，所以，“iPhone式颠覆”在汽车行业不会发生。
安全、节能、环保、舒适、可靠，依然是消费者对汽车这个商品的最直接诉求，不论什么新技术，应用在车上，都应该是为了提升车辆的这些性能才有意义。
循环经济、共享经济也是此次峰会的热门话题，共享单车在中国的大城市几乎是一夜之间就普及了，郁俊认为，未来人类的出行模式，也许的确会发生巨大变化，不再以私家车为核心，尤其是市区的出行，公共交通+共享单车也许是一种更加理想的模式，“
但是汽车依然会是人类出行模式里的一个重要角色
，”郁俊称，“
因为只有私家车才能提供最大限度的出行自由。私家汽车所提供的这种出行上的自由度，是任何其他模式所无法比拟的。轨道交通做不到，共享单车也做不到
。”
迅速普及的共享单车解决了“最后1公里”的问题，但私家车带给消费者在出行上的自由度，是目前任何其他模式所不能替代的。
郁俊表示，今后私家车的使用频率和时间可能会继续下降，但消费者为了确保自己的这种出行上的自由度，还是会谋求拥有一辆自己的私家车。这也是为什么大城市堵车如此严重，但大家还是那么渴望买车的重要原因。
民众拥有一辆私家车的愿望依然如此强烈，这是决策者不应该视而不见的。
他举例说，中国的很多大城市采取了严格的措施限制人们购买汽车，但阻挡不住人们买车的强烈欲望，北京摇号买车的中签率已经低至千分之一，这也从一个侧面说明，民众拥有一辆私家车的愿望有多强烈。
因此，郁俊提出，关于未来出行模式的探讨，不应该仅仅只是官员、专家、学者、行业人士参与讨论、决策，消费者是不是也应该参与进来？毕竟，他们才是“交通生态系统”最关键的组成部分。
事实上，无论什么变革，如果以牺牲消费者的自由和便利为前提，都不会是真正的创新
。事实上，如果纯粹从可持续的角度，我们几十年前的生活方式是最可持续的，然而，我们能回到那个时代么？汽车行业的可持续发展，前提必须是带给消费者更大的自由度。
郁俊借这个舞台，也表达了中国汽车品牌参与国际市场竞争的强烈愿望。
2016年，中国汽车产销突破2800万辆，连续8年成为世界第一汽车市场。根据中国汽车工业协会的预计，未来中国汽车的生产规模将超过4500万辆，其中逾1000万辆面向中国之外销售。
这是一个宏伟的目标，截止目前，中国汽车品牌在国际市场，尤其是欧美市场仍基本是缺席的。据海关统计，2016年，中国汽车整车出口仅81万辆，还不到全年汽车产量的3%。未来出口比例能达到22%么？
截至2016年底，传祺已在全球14个国家布局了销售和服务网络。在巴林，仅用1年时间，就成为销量第一的中国汽车品牌。
作为当下增长势头最火爆的中国汽车品牌的领军人，郁俊对此显然是充满信心的。传祺已经在中东、非洲等多个国家取得成功，接下来，传祺将进军美国市场，郁俊此前表示，广汽争取2019年开始在美国销售传祺车型。他说，“
