蔚来汽车李斌：自动驾驶将是联盟之争

李斌认为，为研发自动驾驶技术，汽车行业会像航空业一样，形成几个类似星空联盟、天合联盟这样的大联盟，而公司间的竞争也将演变为联盟之争

财新记者   张而弛

我认为，（未来自动驾驶汽车产业发展的主动权）可能主要掌握在主机厂手中，但行业里的竞争将来可能是几个联盟之间的竞争。”8月24日，蔚来汽车创始人李斌在2017全球汽车AI大会上发表上述观点，他同时是摩拜单车董事长。

蔚来汽车是一家成立于2014年的电动汽车初创公司，现已完成三轮融资，其投资人包括腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等，其首款量产车型ES8预计将在今年年底上市（详见财新网报道，“蔚来汽车完成第三轮融资腾讯、百度领投” ）。

李斌表示，根据深度学习的原理，要在自动驾驶的竞争中胜出，一家企业必须首先建立起一个循环，可以获取数据，通过对这些数据进行机器学习提升汽车的能力，再返过来改善自动驾驶体验。“在这样一个循环里面，谁拥有的数据量大，谁更新数据的频率高，谁可能会最终胜出。”

但他认为，一家主机厂不可能掌握所有的数据，也无法建立起这个循环，所以会需要几个主机厂联合，组成一个自动驾驶集群。他以航空业举例称，各航空公司由于无法覆盖全球所有航线，就以星空联盟、天合联盟、寰宇一家等联盟的形式展开竞争。未来汽车行业的竞争也会在几个大的自动驾驶集群间展开。

自动驾驶联盟已开始出现雏形。2016年7月，宝马、英特尔和Mobileye成立了一个自动驾驶联盟，希望携手制定行业标准，菲亚特克莱斯勒作为一家主机厂也已加入这一联盟。今年4月上海车展期间，百度在国内推出阿波罗计划，希望打造无人驾驶领域的安卓系统，长安、一汽等国内车厂参与其中。

李斌还就汽车行业与打车软件之间的竞争发表了自己的看法。本周，咨询公司罗兰贝格发布的《中国汽车行业人工智能应用报告》认为，无人驾驶出租车将在未来颠覆汽车行业，到2025年，无人驾驶出租车在全球产业链利润分配中将占据40%的份额（详见财新网报道，“中国消费者仅愿为自动驾驶技术多付车价的10%” ）。

但李斌不认为自动驾驶会使人们从拥有汽车的模式完全转向共享汽车。他认为，人们在出行过程中对及时性的要求较高，打车软件难以在合理的价格区间内满足所有需求。

“假设今天在上海，大家都用Uber来上班的话，Uber要提供多少辆车？今天有多少辆私家车，它就得提供多少服务车辆。并且这些车辆只能上午上班的时候和下午下班的时候各服务一次，所以它的价格一定是非常贵的，比你自己拥有一辆车还贵。”李斌表示。

李斌的观点是，自动驾驶汽车会改变车内的体验，使汽车成为一个移动的生活空间或第二起居室，“自动驾驶的意义根本不是把司机消灭掉，或者大家不买车了，而是让你在车上感到更安全，把在车上的时间解放出来。”

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