专栏名称: 第一电动汽车网

第一电动网(www.d1ev.com)官方微信，第一电动网专注建设中国最权威、最专业的新能源汽车产业信息服务平台，第一电动网的宗旨是为推动新能源汽车的普及而竭尽所能！

高墙正在升起，中国汽车业如何应对？

第一电动汽车网 · 公众号 · · 2024-05-13 22:06

正文

作者｜ 庞义成陈静

倒塌30余年之后，“柏林墙”再次升起。与上一次不同的是，这次的发起者，变成了那个曾经“无所畏惧”的美国。

彭博社5月13日消息，知情人士称，拜登 总统 本周将把中国电动汽车的关税提高四倍，并大幅提高其他关键行业的关税 。他 在一场旨在保护美国工人的白宫活动上公布了这些措施。

这一消息并不令人意外，过去的一周，拜登政府已经两次前置“吹风”。

5月8日，美国商务部长雷蒙多公开发言表示：美国有可能会采取“极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国。这是自美国政府2月展开调查后，首次出现对中国联网汽车发布禁令的迹象。5月10日，知情人士透露，拜登政府准备最早于5月13日，公布一项针对中国关键战略行业的关税措施，将对包括电动汽车、电池和太阳能设备等行业征收新的、有针对性的关税。

今天，靴子干脆爽利的落地。由此可见， 阻止中国汽车进入美国， 成为一件对美国两党都很重要的“紧急任务”。

实际上，自中美贸易战以来，美国对中国汽车一直保持“高关税”。特朗普政府对中国汽车征收 27.5% 的关税之后，拜登政府维持这一政策至今。

但这显然不够。雷蒙多曾说：如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大量信息，“假如美国路上有300万辆中国车，北京方面能让它们同时熄火”。

特朗普则表示：由于中国汽车的涌入，美国制造业将遭遇“大屠杀” 。如果当选，他将对中国汽车征收 100% 的关税。如今，特朗普的目标，被拜登提前“实现”了。

美国两党 对于中国汽车的态度，高度一致：建立一堵“厚厚的高墙”，阻拦中国汽车驶入。 并且 这种阻止 ，正在从 “ 悄悄阻拦 ” ，变成 “ 公开阻拦 ” 。

那个曾经“无所畏惧”、被视为“自由灯塔”的美国，在这一刻似乎显得格外虚弱。

#01

欧盟内部的争吵

相比美国高层“用一个话筒说话”，欧洲国家则像是开展了一场激烈的“辩论赛”，目前分为三派。

欧盟委员会主席冯德莱恩5月8日表示：要阻止中国廉价电动车充斥本土市场。冯德莱恩指出：“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”

在她的主导和推动下， 欧盟委员会在2023年9月开启针对中国电动车的反补贴调查 ，这一调查即将于夏季发布最终的结果，很大概率将推动“反补贴税”的出台——据第三方报告称税率低于50%就不足以阻挡中国汽车——不仅引发中国政府和企业的反弹，也引发了欧洲一些国家和企业的高度不安。

以德国政府和企业为代表的自由派 认为， 冯德莱恩正在推动的 高墙战略， 是在“搬起石头砸自己的脚”。

5月8日，德国交通部长沃尔克·维辛公开发表讲话，拒绝欧盟对中国汽车制造商征收惩罚性关税。他说：“我们不想封锁市场，我们希望参与竞争。德国政府希望确保德国企业继续在该国创造附加值，并在全球贸易中保持竞争力。正因为如此，我们希望国际贸易在公平、规范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税开打贸易战。”他认为，这对于像德国这样严重依赖全球贸易的国家来说，公平规范的贸易体系至关重要。

5月9日，宝马集团董事长奥利弗·齐普策表示：加征惩罚性关税很快就会发现是在“搬起石头砸自己脚”。他对中方对欧盟关税计划的批评表示理解，并认为“我们可以有点自信，不要像欧盟所说的那样表现得那么害怕。我们不认为我们的行业需要受到保护。”

5月12日，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松，在接受采访时呼吁：欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。他表示，从长远来看，来自中国车企的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，并说保护主义“正在走向错误的道路”。

欧 盟内部还有异类 ， 如一直强调 保持 独立路线的 法国， 态度耐人寻味。

5月初，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔公开表示：“欧洲要团结起来，限制中国汽车进入本土。汽车行业是我们工业文化的一部分，这个行业正面临着百年一遇的变化。由于来自其他国家，特别是中国的激烈竞争，我们的转型是困难的，所以我们需要该行业的团结。欧洲必须采取贸易政策，保护我们的工业、就业和技术。”

但是，几天后的5月6日，这位财政部长却在一场汽车行业高层会议上说：“法国欢迎所有工业项目。比亚迪和中国汽车行业在法国非常受欢迎，如果比亚迪要在法国建厂，我们会很高兴。”法国的态度表明看十分矛盾：一方面推动欧盟实施反补贴调查，以期实行惩罚性关税；另一方面希望中国企业来法建厂。

这三派意见，如同鸟群，在欧洲上空盘旋。互相追逐、争吵，等待日落归巢时刻。

#02

真正的出海刚刚开始

全球汽车业三大市场：中国、北美（美加墨自贸区）、欧盟，2023年度汽车总销量（含进口）大数分别为：2500万辆、1800万辆、1100万辆。

全球第一大中国市场，得益于改革开放和全球化，在过去40年里蓬勃成长。所有的外资企业，包括欧洲和美国的企业，目前都已享受完全国民待遇。特斯拉和大众可以在华很方便地建立独资企业，就是最新的例证。

全球第二大北美市场，拜登政府已经明确竖起高墙：加征4倍关税，把税率提高到100%以上，相当于把中国企业完全挡在门外。并且，墨西哥生产转口贸易，也将在禁止之列。

欧盟市场，正在成为中美角力的主战场。欧盟内部德法意等国的意见，综合诉求就一条：不是单纯的出口整车，而是到本地设厂，把中国优良的技术和供应链转移过来。这些声音，中国企业在认真倾听。

但欧盟似乎不准备给中国企业太多时间，如果反补贴关税在今年底提高到50%——到欧洲设厂，就立刻成为当前中国汽车业（包含供应链企业）面临的一个紧迫而重大的课题。

到目前为止，提出希望中国汽车业投资建厂的国家，已经有

高墙正在升起，中国汽车业如何应对？

正文

请到「今天看啥」查看全文