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从2005年到2019年，油价从4块多飙升到了6块多，汽车也发生了翻天覆地的变化，外观更靓了，内饰更华丽，我们对驾驶感受的要求也越来越高……
车辙君是05款别克第一代国产君威老车主，14年间这款车型也已经整整经历了两代的更替，冲着内心对这款车的一点情怀，很好奇如今的第三代君威会变成了什么样。
于是又来到了14年前购车的那家别克4S店。
年轻化，是如今汽车设计的主流，与那辆第一代君威的“老脸”相比，第三代君威俨然是完成了从“老腊肉”向“小鲜肉”的蜕变。
前大灯从“油腻”的细长椭圆状变成了更为犀利的不规则倒梯形，进气格栅显著增大，车标两侧还加入了镀铬装饰，明显年轻了许多。
车尾的变化倒是不算大，但排气从05款的单边双出进化到双边单出的转变也能够看出，第三代君威似乎走向了运动路线。
值得注意的是，第三代君威的整体尺寸相比车辙君那台老君威有所缩小，但空间表现却明显优于前辈。
车辙君身高183cm，坐在自家那辆老车的后排基本没有什么腿部空间，而且头发与顶棚亲密接触，颇有些“顶天立地”的感觉。
如今的第三代君威则完全不同，后排腿部至少有一拳以上的空间，头部空间也同样宽敞。
与此同时，内饰氛围的改变也带来了视觉观感上的明显提升，皮质包裹及软质材料的应用，让第三代君威的豪华感远远胜过了那辆遍布硬质塑料的老车，8英寸内嵌式中控虽然尺寸不大，但总也“聊胜于无”。
可以看出，14年时间对于一款车型的改变确实是巨大的。
这其中不仅仅是风格的改变，舒适性和豪华氛围的提升显然更为明显，如今若将两台车摆在一起，甚至很难让人想到它们居然共用着一个名字。
但除了这些外在的变化之外，更加让人关注的是，君威的“里子”又会有哪些改变呢？
车辙君这辆老君威购置于2005年，是2.0L+5速手动的最低配，裸车价将近20万元。
如今第三代国产君威推出了1.5T车型拉低身价，不过有意思的是，2.0T+9AT版本最低配优惠后的价格恰好也在19-20万元之间，二者价格竟意外地基本相当。
从2.0L到2.0T，没有了更具操控乐趣的手动挡，但多了涡轮增压的第三代君威，在动力水准上却是提升了至少一倍。
账面数据已经能够显示，第三代君威的2.0T发动机在参数上全面超越了当年的2.0L发动机，而通过右脚油门深浅的调节，这些数字的提升能够明显的反映出来。
其中低扭表现的进步是最显而易见的，起步明显轻快了许多，深踩一点油门甚至会有不错的推背感。
即便速度上来以后，仍旧能够感受到发动机还有余力，并不会有动力衔接不上的感觉。
与此同时，在高架桥上超车变道时也能体会到转向的精准性和车身的灵活性也有了明显的提升，接近极限时的操控能给予驾驶者足够的信心。
与此同时，高速时9挡的转速也明显低于05款5挡转速，发动机的噪音显著缩小，而且风噪和胎噪的控制也明显好了许多。
君威的性格确实变了。
05款君威明显是偏向舒适的调教，开起来是像传统豪华车一般那种开船的感觉，整体感觉很稳，但又没什么驾驶乐趣。
19款君威却完全不同，7.3s破百的实力足以傲视同级，外观方面偏向运动性的设计，也能在实际驾驶中找到对应的体现。
虽然说它不能算是一辆纯粹的运动轿车，在噪音控制和悬架调教等方面仍旧能够找到一些偏向舒适的性格，若论舒适性，其实也超过了自己的那辆05款。
但本质上，19款君威已经逐渐驶向了“驾驶”路线。
接触君威的14年，车辙君从一个初中生变成了如今将近而立之年的打工仔。
其实，君威之所以会有如此大的变化，归根结底还是顺应了我们国内汽车消费升级的需求。
14年前的20万能在青岛市区买套房，而当时君威的定位比较像现今的豪华品牌低端车型，开出去显得大气、上档次，这是当时君威的目标客户——40岁左右中年人的需求。
05款君威甚至被很多企业机关选来做公务用车，而车辙君的父亲当年之所以选择这款车，也是为了接待客户时更有面子。
然而14年过去，如今的20万在青岛市区只能买个“洗手间”，随着消费升级，这一价位的购车主力也逐渐变成了我们这一代的90后，所以年轻化是一种大趋势。
至于君威为何转向调校成偏运动的驾驶风格，主要还是大哥君越的出现改变了别克对君威的定位。
毕竟后者的定位高半级，更大的尺寸和空间也更加符合公务用车对大气和上档次的需求。
由此，年轻化的君威也可以毫无顾忌，成为爱好驾驶的年轻人的选择。
在05年那个时候，其实B级车的选择并不算多，主流的选择基本只有别克君威、本田雅阁和大众帕萨特。
即便到了14年后的2019年，大街上还是时常能够看到这三款老车的身影，而且相对而言，第一代君威出现的频次要更多些，单是车辙君住的小区就有三辆。
那么现今年轻化的第三代君威，其在B级车的地位还像14年前那般吗？
不得不说，近几年来20万元左右轿车的选择多了不少，而且除了合资品牌的中型车，豪华品牌中如凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L也加入了进来。
今年上半年，第三代君威勉强挤进了这一级别车型销量的前五名，虽然同比增幅数据比较好看，但与竞品的差距还是不小的，上半年总销量仅仅是老对手雅阁的一半。
毕竟14年来，不仅君威在进化，其它品牌车型的产品力也在不断提升。
具体来看，第三代君威的空间并不是最大的，性价比也不是最高的，而且没有混动加持，油耗上也没有那么感人。
但作为一款运动型家用轿车，君威2.0T发动机的参数还是很吸引人的，192kW的最大功率同级最高，而且没有区分高、低功率版本。
在车市寒冬之际，往往一些更有个性的车型的表现会比较亮眼，第三代君威算是一个典型。
