记者昨天从施工方北京建工集团获悉，本市第一条PPP模式的有轨电车线路——亦庄T1线目前已经全线进场施工，预计明年运营。与此同时，丰台、顺义等区也都在规划本区内的现代有轨电车，织密本区内的轨道交通线网。
有轨电车明显区别于地铁，首先就体现在站间距更短。
规划显示，亦庄有轨电车T1线北起嘉创路口，南至博兴南路南端，正线全长13.1公里，设置车站15座，分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站。
建工集团相关负责人介绍，有轨电车线路主要建在道路中间的绿地上，此前已经有所预留。
T1线在荣昌东街站可换乘运营中的地铁亦庄线、在太和桥站可换乘规划中的S6线
。有轨电车基本无法与地铁站实现付费区内的换乘，换乘方式更像是地铁与公交车之间的换乘，但在一些车站也通过天桥等方式连接。
有轨电车更像是“轨道上的公交车”：
乘客在轨道旁的站台上下车，刷卡缴费也都是在车上完成。
列车平均时速约25公里，将会优先社会车辆通行。T1线初期预计每日客流量可达9万人次，相当于代替4万辆小汽车出行量。节能方面，现代有轨电车能耗约为传统公交车的三分之一。
“有轨电车不涉及地下施工，在施工工法和技术上都明显比地铁施工简单。”上述负责人说，在地铁施工中，一般仅一个车站的土建施工就需要三四年；而有轨电车从前期准备到落地运营，一两年基本就能完成。
这位负责人透露，目前亦庄有轨电车T1线全线基本都已经进场，预计今年年底完成土建工程，
在完成设备安装后，预计明年运营。
