面对龙头的黑云压城，DeepSeek则可能恰好扮演了雪中送炭的角色，进一步降低自研智驾的投入成本，让捉襟见肘的二线车企也能有望拿到智驾入场券。
DeepSeek带来的泼天富贵，在视流量为生命的车圈里，涨起了一波“上车”大潮。
每年初都要吹响降价号角的比亚迪，也没免俗在智驾发布会的末尾，官宣全面接入DeepSeek的“标准化”好消息。
早在比亚迪竖起“智驾平权”大旗之前，包括吉利、东风、智己、长安在内的新老车企，已经争先恐后地贴上DeepSeek标签。可随着行业一哥比亚迪都放下身段，剩下的新势力第一梯队如蔚小理、华为、小米，反倒一致保持了沉默。
事实上，在大模型原生的互联网产品领域，即使是自家旗下有着竞品的腾讯、阿里巴巴、百度，都对DeepSeek敞开了大门。如此两极分化的DeepSeek“上车潮”，撞上了比亚迪掀起的智驾价格战，AI挽救车企于内卷泥潭的美梦，难道成真之时就近在眼前？
01
大模型再次上车
从吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批吃到DeepSeek红利的车企，不约而同地把应用方向，聚焦在了智能座舱场景。
比如，吉利方面称融合后的AI系统能更精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，大幅提升智能交互体验；零跑则作为首个接入DeepSeek的新势力成员，宣布部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线，“小零GPT”大模型当前已接入了DeepSeek-R1。
汽车界的这一轮行业革命，除了新能源带来的动力迭代，另一个重要维度，就是系统的电气结构所支撑的智能化体验。智能化又分为用户驾驶过程中，更加人性、便捷的座舱功能，以及把L4级别无人驾驶当作终极目标的智驾能力。
前者接入大模型，本质上是把过去的语音控制指令，升级为更自然的人机交互，甚至由被DeepSeek赋予推理能力的车机，能够先人一步，主动判断车内外环境和用户状态，询问是否提供服务。
岚图汽车CEO卢放形容为，“搭载DeepSeek后，用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。”
另一个让车企们纷纷优先选择智能座舱场景的原因，也可能在于把开源的DeepSeek部署到车机端的后台服务器中，不管是全面替代还是与自家产品融合，更容易快速落地，以及让用户感知明显。
事实上，大模型的上车潮，并非以DeepSeek为始，早在2023年下半年就刮起过一阵旋风。2024年4月的北京车展上，据不完全统计就有二十多个大模型上车项目亮相，既有智能座舱交互大模型，又有应用端到端技术的智能驾驶大模型。
2024年6月，辰韬资本发布的关于大模型上车的行业报告显示，46%的人认为大模型是终局，50%的人认为大模型是未来的技术方向之一。到了8月，字节跳动旗下的豆包大模型还与奔驰签署了战略合作备忘录。
DeepSeek的特别之处，除了其自带的“网红体质”和开源路线，还有独一无二的算力节约能力，可以方便车企在未来产品的座舱端进行本地化部署，以实现更流畅、定制、安全的智能化体验。
不过，智能座舱的产品体验并无可量化的标准，用户的使用习惯和主观感受存在着天差地别。哪怕是面向C端的大模型应用，不管是国内的DeepSeek、豆包，还是国外的ChatGPT，在不同提示词输入的情景下，产生的结果输出可谓是判若云泥，甚至催生出提示词工程师等新职业。
DeepSeek再度掀起的大模型上车潮，想要真正涌现出重新定义行业的价值，就不能止步于智能座舱场景，而是需要深入到目前以端到端为主要技术路线的自动驾驶技术当中。
02
智驾不可能免费
虽然跟风官宣接入了DeepSeek，但是比亚迪发布会的重心，仍然放在了智驾平权的重磅大招之上，喊出行业的下半场智能化时代已至。
新能源汽车的价格战连续多年不曾停歇，比亚迪曾依靠自身的动力电池技术沉淀和一骑绝尘的规模化效应，在一众价格屠夫中常年属于佼佼者。
蛇年春节假期复工之后，打响价格战第一枪的其实是特斯拉和小鹏，以及一众合资品牌，补贴力度从数千元到数万元不等，这本质上也有赖于上游电池原料和元器配件的成本持续走低。
根据乘联分会的统计数据显示，2024 年国内市场共有227 款车型进行了降价，其中新能源车型的平均降价1.8 万元，幅度高达9.2%。
同行步调趋同的统一降价，比亚迪这个往年的先锋，则成功把市场的注意力转移到了全系标配高阶智驾，而非保持原价不涨，何尝不是另一种形式的价格战。
