记得我刚刚参加工作的时候，宝马对我来说就像大学里的校花那样遥不可及。我像所有白手起家而又渴望名利的年轻人一样，迫切地想拥有一台豪华品牌的汽车。很偶然的一个机会，我第一次接触宝马的F20 118i，那时我感觉自己恋爱了...
时过境迁，几年之后我和宝马结下了不解之缘，同时开过的宝马也不计其数了，但我永远记得自己曾经开过的第一台BMW——那台1系，就好像记得18岁青涩的爱情。可这一次，出现的不仅有她，还有她的“现任”——代号F52的新1系。
这两台车真的挺难凑到一起，尤其我希望看到的是N系列发动机和B系列发动机的对碰。很幸运，店里帮我找了一台配备N13四缸1.6T发动机的118i领先型（25.60万，后简称老款118），同时还找到了一台配备B38三缸1.5T发动机的118i设计套装型（27.60万，后简称新款118）。接下来，我们一起去探究下这些小马的魅力，看看到底值不值得我们去掏腰包。
首先，当仁不让的就是车辆的外观，（改款后的）老款1系车头放弃了F20最初的“猪鼻”设计，大灯没有向中间收得那么紧了，几何多边形的造型使得整个车灯比较精致，即便是低配车型的卤素灯，从远处看，也可以看出是匠心之作，很有灵气儿。配合低矮姿态的前车头，让人感觉得到那种运动轿车的蓄势待发。比较而言，新款118的车灯设计较为平常，但是得益于车灯尾部翘起的凌厉走线，一种凶狠的攻击状态霸气外露。配合设计套装的颜色，给人感觉动感十足。并且机器盖隆起的走线，一如既往地继承了宝马引擎盖水滴似的钣金设计。并没有因为其身份而在设计上受到怠慢，营造出的俯冲感觉，甚至优于老款118。
斜前方45度位置，两台车都显示出来了紧凑型运动轿车的魅力，宽扁的车头，就连我这种不会拍照的人都可以轻而易举地通过照片体现出来。
来到侧面，最明显的差异肯定来自于两厢和三厢，毋庸置疑，两厢的1系非常非常耐看，这个从E87的1系开始，我觉得设计就特别漂亮，虽然我不怎么喜欢两厢车，但是不可否认，F20的1系把精致和线条结合得非常完美，这一点绝对好看过胖乎乎的A级。长而低矮的车身，让老款1系即便只有16寸轮圈的加持，也显得很活跃，体现了两厢车灵动的美感。如果你是个改装达人，我觉得稍加修饰，她就是一台完美的作品。
而新款1系就给了我一种比较矛盾的感觉。侧面来说，新1系的车头非常漂亮，顺畅的流线，恰如其分的长度，充满力量感的比例，甚至从照片上能回忆起E90或E46两代三系的感觉。车顶也设计得比较平顺，但是到了车屁股，总觉得车屁股有点“厚”，这种设计我后面猜测了原因。只是我觉得，短小上扬的车尾配合“厚”屁股，总会感觉尾巴有点“沉”，削弱了车头的运动氛围，个人觉得，新1系保持现有设计不变，只是更改为类似马自达3的三厢设计，让后保险杠多向上突出一些，也许会好上加好。
来到尾部，两台车都使用了单边单出排气，这一点确实显得单薄，毕竟是运动型车子。不过层次上，两台车都保持了不错的水准，无论是正后方，还是侧后方，都能看出宝马应有的设计水准。尤其是后尾灯造型虽然有一点点类似，但无论在老款118上还是新款118上，都体现出了不错的层次感，显示效果无论是否亮灯，感觉都很大气。
这也许是宝马被人诟病最多的问题，质感不错，但是就无豪华感。坐进车里，内饰氛围则有所不同，测试的老款118如果是如家酒店，那么新款118就是假日酒店。不过，这两款车在销售列表里确实差一个级别，这里我们尽量说设计方面。
首先，老款118采用了宝马“自古以来”的设计，悬浮式屏幕、按钮、电子档把、拉线式手刹，这块不多说了。而新款118给人一目了然的区别则是全新设计的方向盘造型、机械式变速箱档把、电子手刹、相对简洁的中控操作，以及类似环抱一体式设计的中控内饰。两台车都采用了宝马习惯设计的偏向驾驶员一侧的内饰设计。只不过新款118的设计会更时髦一些。
1系两厢的内饰
1系三厢的内饰
乘坐空间上，老款118一直给我的感觉是后排没法坐人，后来我尝试了一下，1米78的我调整好驾驶席座椅，在后面坐可以有将近1拳的距离，当然是好好坐着，稍微“葛优躺”就没戏了。
1系两厢乘坐空间展示
而新款118的后排体验会好于老款，腿部空间大约有一拳两指的距离。
1系三厢乘坐空间展示
这个体验不仅是坐着的关系，而更多地还体现在上下车的便利性上，我人工“航拍”了一下，两台车都有近乎于90度的最大开门角度。
但是新款118就是比老款上下车要方便，这一点对于后排经常用到的朋友来说，我觉得挺有必要的。对比看来，应该是新款1系有着更长的车门，即更大的上下车活动空间。
另外，本着求真务实的原则，我怀疑新118是否在座椅长度上做文章，就拿卷尺测了一下，别说，我还真是小人之心了，新老1系的后排坐垫长度相差无几。
左边：1系两厢。右边：1系三厢。
新款1系三厢全系标配了全景天窗，并且可开启角度不小，我坐在前后排分别尝试了一下，整体氛围非常不错，看得出设计师对于后排乘客还是挺照顾的。
另外，多说一句，新1系的后排中央扶手，放下来之后舒适性非常不错，整体支撑性一看就经过推敲和研究，不是随便设计一个玩意儿放上去就行，这一点的表现甚至好于老款F18的5系。
接着说下后备箱，老款118的后备箱开启在BMW标志上，按压标志或钥匙开关，后备箱锁会打开，但不会弹开。而新款118则是和传统三厢车一样，按压开关或钥匙开关，后备箱弹开。内部空间，老款1系空间比较大，也很传统，但是没有可以打开的隔层。而新款1系的设计非常巧妙，拥有可折叠可拆卸的夹层，拆掉后空间比较客观，我想，这也是我之前说的新款1系屁股大的原因吧。
最后，就是重头戏，作为一台宝马车，你的性能如何，有没有资格胜任BMW的印记？
首先，我测试了老款118，别说，这个车真的给了我很大的惊喜，无论是变线超车，还是加速过弯，这台车就像一件衣服一样紧紧地跟随着我，我的思想可以不假思索地通过方向盘和油门反应到车上，另外N13的发动机表现也不错，车上一共两名成年男性，在加速方面并没有表现出迟钝，尤其是在运动模式下，车子的表现真的让人兴奋，驾驶乐趣不断迸发。配合ZF
8速变速箱，绝对没有小马拉大车的感觉，恰如其分的动力很适合选择它的车主。
接着，我打开了搭载B38引擎的新款118，不得不说，三缸B38发动机的冷车噪音确实让我不太满意，”咕噜咕噜”的声音，感觉像我在边煮饺子边开车。这一点在B48上就控制得很好。接着是转向，新款118的转向系统确实要更轻松些，这一点的调教据说是为了贴近家用，而120以上会更贴近于运动，不管如何，新款118的转向绝对比老款118要轻。我很喜欢，毕竟停车入库之类的情况下很省力气。
而1.5T三缸发动机配合6速的爱信变速箱，表现又如何呢？答案是，我很满意！
首先换挡转速区间，基本都在1700-1800rpm之间进行换挡，换挡表现在正常行驶中非常平顺，我也试验了收油踩刹车再加油门的状态，变速箱表现并不“呆滞”，跟进的还是比较出色，当然和ZF相比还是有一点点遗憾，但是作为一台6速自动变速箱，我认为爱信和宝马真的用心进行了调教。不过我开过爱信8AT配合B48变速箱的宝马车，你会发现6AT的爱信，性价比还是蛮高的。不是说8AT不好，而是6AT表现很好。
急加速时，1.5T表现出了应有的工作状态，基于账面上的排量，我觉得它的表现不亚于N13的发动机，0-80km/h的加速状态非常不错，令我兴奋，同时变速箱配合度也很默契，当然花多少钱办多少事，后来我又借了一台1.5T的新1系，并在高速开到120km/h，过了100km/h之后，就能感觉到1.5T的噪音和加速的放缓。
当然，作为一台前驱车，新款118绝对不辱使命，虽然在低速阶段就能略微感觉到前驱车的那种头重的感觉，但是在变线、转向方面，新款1系肯定是被调教到了一个非常好的状态，即便是118这种底盘调教偏重于家庭舒适的车型，它的操控都可以算是前驱车里的佼佼者，寻迹性、灵活度都表现出了BMW应有的样子。我想120i及以上的车型，在运动感的调教及营造上会更加非凡。
在乘坐舒适性方面，新老118的乘坐感受差别比较明显，老款的118减震比较硬，我觉得比F30的3系要硬。而新款118让我坐着很舒服，就是那种很惬意的感觉。在颠簸路面上的滤震效果非常不错，这一点确实体现了宝马造车的进步，在不失去合理的运动性的前提下，尽可能的贴近实用。
当然，很多朋友认为宝马的精髓就在于运动，过于的平衡甚至妥协，就失去了宝马原有的味道。其实不然，对于刚刚起步的年轻人，我们想要一台宝马车又有什么错呢？我们希望过得更好，我们希望从旁观者转变成被别人旁观。我们希望可以在毕业不久后被同（xiao）学（hua）赞美混的不错。虽然有人会说，买了个国产的三厢前驱宝马，但是，只要你够努力，一定会换新5系甚至新7系的，相信自己。
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