崔东树
中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，今年1-9月汽车出口下滑有23%，9月在海外疫情冲击下出口下降8%，出口市场压力逐步改善。
出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现下降，尤其是新能源低速车出口下降较大。
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、汽车出口增速特征
在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-9月的出口达到69万台，9月出口也达到了10万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
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月的出口同比下滑7%，相对1-9月下滑22%的幅度下降剧烈。由此对后面的国际疫情下的出口预期下降较大。
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、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。
19年3-9月出口处于历年的低位水平，20年车市出口开局较强，2-3月低迷，4月出口仍较强，但5-6月走势异常低迷。
在疫情下，2020年的7-9月出口相对国内走势偏弱，形成国外较国内慢一步回暖的特征。
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、汽车整车出口结构特征
17-19
年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-9月整车出口(含底盘)出口36台，增速-16%的表现算很好。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和客车出口都很差，且连续几年的越野车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
1-9
月海关乘用车出口70万台，同比下降23%，其中9月出口10万台、同比下降8%。
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、新能源汽车整车出口结构特征
2017-2020
年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。
而插混车型也应该是合资企业的返销产品。
新能源客车出口数量表现有所改善，
17
年下半年月均出口在
30-60
台中间。
2020
年
1
季度也是月均
40
台水平。
2
季度新能源客车出口稍有增长。
3
季度的新能源增长较大。
二、汽车海外市场格局
1
、分区域走势分析
.2017-2020
年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。而非洲和南美洲的表现稍有回升。
2
、整车出口月度走势
今年主整车出口主要是埃及、沙特，墨西哥美国等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次德国市场也成为增量的核心市场。
而
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月份减量相对较多的是传统的市场，印度、加拉市场以及阿尔及利亚市场。
总体看疫情对中国汽车市场出口带来重大影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。
汽车出口的海外根据地效果并不理想，
2020
年汽车出口实现主要是沙特、埃及、智利等国家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大
。出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。主要增量来自相对发达国家。
3、新能源车出口特征
中国新能源车出口主要是南亚市场，包含印度和孟加拉等市场，主要是低成本的出行需求。
今年随着欧洲新能源车的快速发展，中国新能源车出口欧洲表现突出，成为较大增长点。
三、乘用车分类别出口走势
1
、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在
1.5
升
-2
升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。
而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，
17
年的占比达到乘用车的
8%
，
19
年达到
26%
，
2020
年是
23%
，低价微型电动车的出口超强。
9
月的低价微型电动车出口改善较大。
2
、乘用车整车出口结构特征
中国乘用车9月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。对美国的出口表现较强。瑞典语德国市场较强。
