【鑫东达铝壳•深度】直击第十届高工锂电峰会 17位大咖共话分水岭上的抉择

进入2017年，电动车及动力电池产业开始由风口期向分水岭过渡。

必须正视的是，摆在产业链上下游企业面前的竞争环境正变的越来越复杂：技术之争、国际之争、资本之争、政策之争、模式之争、产能之争、跨界之争、新旧之争、资源之争、品牌之争……而在上述任何一个重要环节做出错误决策，都可能瞬间将企业推进万丈深渊。

企业要做出正确决策，必须要基于对行业的宏观认识和准确研判，在此背景下，清晰把握2017年下半年及接下来几年产业趋势走向就显得尤为关键。

大江之阴，枕山负水，襟带三吴。7月28日，第十届高工锂电产业高峰论坛在江阴举行。此次论坛主题为“电动车速抢跑道 锂电池渐分高低”，来自锂电/电动车产业链上下游的超500位CEO/CTO/CMO齐聚，共同探讨2017下半年的行业走向和趋势。

江阴市市长蔡叶明

苏达汇诚总经理 周婷

此次高峰论坛由江阴苏达汇诚复合材料股份有限公司协办，得到了江阴市人民政府的大力支持。做为“中国资本第一县”，江阴市盘踞44家上市公司。凭借着“人心齐、民性刚、敢攀登、创一流”的精神正在抢占国内新能源汽车产业的高地。

在第一天的两场主题论坛上，来自电动汽车、动力电池、材料、设备等产业链不同环节的16位领军企业决策者共同就“电动车及动力电池的分水岭”、“后补贴时代动力电池系统升级”两大主题超20个议题进行深入探讨。

高工产研董事长张小飞博士在开幕式演讲中表示，处于行业分水岭上，车企要回答以下命题：电动车产量该多少？该做什么电动车？续航里程该多少？能量密度该多大？性价比该多高？充电该多快？产能该要多大？该找谁合作？电动车对电池有什么要求？

高工产研董事长张小飞

以乘用车为例，乘用车会在续航里程上明显区分高低，目前国产纯电动乘用车58%的续航里程在150-200KM之间，续航里程在200公里以上的仅有21%，国内车企的定位比较混乱，存在产品线通吃，与国际上的知名电动车型还存在较大差距。

而对于动力电池领域而言，能量密度在快速提升，但电池价格却被压缩，性价比高了，利润也被大幅压缩，未来动力电池的主要课题是降低成本，企业的竞争核心点在于综合实力。

张小飞指出，电池企业可以通过整合上下游资源、优化工艺、提升自动化、扩大产能利用率、提升产品合格率；采用新型材料，提升能量密度、提升产品性能，降低成本等等一系列手段来降低成本。

在材料环节，已经出现了上游资源狂涨，下游终端价格紧逼，产业链账期拉伸/技术进展相对缓慢等一系列核心问题。

张小飞的建议是，正极材料正在被上挤下压，需要布局矿产及加大资金储备；隔膜价格“节节败退，竞争日益惨烈”，加快产能布局，注重成本控制；负极价格上涨毛利下降，战略开发上游供应商；电解液原材料价格仍处于波动，则需要与原材料商战略合作。

作为新能源汽车的核心，动力电池对于整车的产品定位、价格成本、综合性能都起到关键作用，如何选择满意的电池是对于车企来说至关重要。

奇瑞新能源副总经理倪绍勇

奇瑞新能源副总经理倪绍勇在演讲中表示，奇瑞新能源通过整车平台的开发，打算将核心零部件标准化，这除了快速降低成本，还可以让更多的动力电池企业纳入供应体系。“只要质量合格，尺寸符合标准的电池都可以选用，这对整车厂是非常有优势的。”

合众新能源动力系统总监孙玉玲

合众新能源动力系统总监孙玉玲介绍，合众新能源对于动力电池电芯的选择主要考虑四个问题，能量密度、一致性、可靠性、高低温性能；模组开发主要关注四个问题，激光焊接方案、轻量化设计、寿命、梯次回收利用。对于pack环节，主要聚焦于热管理、高压安全、耐久寿命3个方面。

苏州金龙技术中心新能源研究所张建利

苏州金龙技术中心新能源研究所张建利发表“客车企业对于动力电池的选型要求及发展趋势”的主题演讲，从电池产品供应的角度看，张建利表示，2017年客车电池选型应先满足几个基本特性：集成性、系统性、安全可靠性、先进性、标准化、可回收。

中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士

而作为动力电池标准制定和参与者，中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士带来了“动力电池标准法规要求与研发测评体系”的演讲。她认为，新能源汽车要作为一款成熟产品，势必满足最基本的要求，而国家标准制定也会从基本的要求出发。同时，测试评估体系需要思考两个问题，一是如何评估企业产品是成熟还是在尝试，二是新能源乘用车个性化特征也要求测试体系的不断完善。

“目前中国的电动汽车标准是最为完备，也较为严苛，并开始成为国际标准的参与者和引导者。” 王芳博士介绍。

无论是政策的调整还是整车企业需求的变化，都在推动着动力电池企业在技术路线、产品体系等方面进行调整和升级。

在电动车实际应用上，由于动力软包电池具有容量大、内阻小、设计灵活、安全性高、重量轻等多重优势，国内外主流车企包括通用、北汽、长安、东风、众泰、福田、安凯等都开始批量导入使用。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内软包锂电池产量22.99GWh，占比36.2%，市场占比已经超过圆柱，紧随方形之后。

天劲股份CTO王强

天劲股份CTO王强看来，软包电池优势体现在三点，一是看市场，政策的导向下，软包能量密度提升最快，也最占优势。二是看技术，软包叠片工艺可以实现快充的最好方式，三是看对手，与方形和圆柱比，软包的市场竞争力越来越强。

微宏动力副总裁仝志明

同样选择软包路线的微宏动力，在具体的技术方向上定位为快充，在快充电池的应用上，微宏动力副总裁仝志明介绍主要有几个领域，一是PHEV大巴，20kWh，峰值5C， 每天4次全充放; 二是用来电网调频，峰值4C，每天10-15 次全充放; 三是48V启停；四是港口AGV，每天3-4次全充放。

普莱德副总裁张仁柏

从PACK角度来提升能量密度已经成为业内的一致共识，普莱德副总裁张仁柏在题为“动力电池系统能量密度提升路径选择”的主题演讲中介绍，为了实现动力电池包的轻量化，普莱德通过新材料新工艺的升级来实现，在箱体、模组设计上，大量使用了新型、轻型材料，包括铸造铝合金、挤压铝型材、玻璃钢、碳纤维复合材料、工程塑料、薄板冲压等，在新工艺上，模组使用CMT焊接、激光焊接、粘接等新工艺，实现结构简化和减重。

要实现动力电池性能的提升和成本的降低，必须要走的路就是新材料的导入和国产化的替代。

在进口替代上，铝塑膜或许已经是最后一步，在国内90%的市场被日韩企业垄断之下，国产铝塑膜企业正在加快替代进口的步伐并取得了显著的效果。

苏达汇诚技术总监晁承鹏

苏达汇诚技术总监晁承鹏介绍，苏达汇诚自日本引进成套锂电池用铝塑膜专用生产设备，采用共挤出热法复合工艺，以共挤出的高温粘合树脂层来粘合铝箔与PP热封层，产品具有优异的耐电解液腐蚀性能和良好的封装状态；公司产品PP层厚度可调，可根据客户需求在一定范围内调整，充分满足客户不同产品要求。自主的PP热封层配方，保证产品封装性能的一致性和稳定性。

而在新材料的导入和应用上，硅碳负极是当下关注的热点。

斯诺实业技术总监杨建锋

深圳市斯诺实业发展股份有限公司技术总监杨建锋介绍，斯诺的Si-C-石墨材料在2016年处于复合技术研究阶段，2017年将实现试产且小批量供货，2018年达到500t/年的产能。

牵一发而动全身，动力电池环节的风吹草动不仅仅会对材料影响，同样也都会直接反应到对设备的需求上。最为直接的体现就是，国产高端设备的进口替代和自动化、智能化设备的导入和应用。

特斯拉松下卷起的21700电池风暴下，包括力神、比克、猛狮、远东福斯特、天鹏电源、亿纬锂能等国内企业都开始相继布局。毫无疑问的是，21700电池正在成为国内动力电池市场竞争的新战场。

然而，摆在国内电池企业面前的一个核心问题是，国产21700电池在生产设备、生产工艺等方面还相对不够成熟。以生产设备来说，在卷绕机领域，日本的CKD、KAIDO及韩国KOEM还是占据了高端市场很大一块市场。

为了破解电池企业的现实困境，近年来，以先导智能为代表的国内锂电设备正在强势崛起，正在打破日韩高端设备企业的垄断，其中，其研发的21700高端卷绕机就是典型案例。

先导智能副总经理钱政伟

先导智能副总经理钱政伟介绍，在产品性能上，先导的21700卷绕机具备兼容性更优、产能更高、卷绕精度更高、安全性更高等特点。

作为国产锂电设备的黑马，海目星凭借其激光自动化设备在锂电行业异军突起。其代表性产品高速激光极耳切割机具有无耗材、速度快、灵活性高等特点，无任何模具费用，不仅大大降低了成本，而且极大地提升锂电池的生产效率。已经得到领军动力电池企业的高度认可。

海目星总经理张松岭

海目星激光及新能源行业中心总经理张松岭博士介绍，这是海目星定位清晰、科学方法、专业团队、深厚积淀、企业文化共同作用的结果，这其中，最为核心的是先进的产品开发和品质管控体系。

除了单机设备的升级，后端pack产线的自动化升级、智能车间的应用、整线的导入、MES系统的应用都是动力电池制造领域的新趋势。

上海君屹新能源事业部总经理程远鑫

上海君屹工业自动化股份有限公司新能源事业部总经理程远鑫认为，锂电厂商模组和PACK生产线目前存在着自动化率低，生产品单一，产能低，人工产品切换，交付周期长，产线智能化低，产品质量不稳定等问题。其发展趋势则为自动化率高，产品多元化，高节拍高合格率，自动切换产品，产品技术革新，交付周期短，产线信息化智能化等。

星云股份市场总监刘震

星云股份市场总监刘震做题为“以过程检测和信息化管理为核心的动力电池系统大规模制造”的演讲。刘震认为，动力电池系统大规模智能化制造的前提需要满足产品设计标准化、工艺标准化、尺寸标准化、配件标准化4大条件。

上海筑思总经理邹竹

上海筑思智能科技有限公司总经理邹竹指出，电池行业正在进入优质制造的阶段，电池企业朝着自动化，规模化，智能化方向发展。在大规模制造之下，复杂生产下的精细化管理是电池企业面临的重要问题。目前，动力电池企业已经将MES纳入生产过程中。

今天国际第二事业部总经理游宏杰

今天国际第二事业部总经理游宏杰表示，通过智能车间可以使电池企业制造运营成本降低20%，车间人员减少25%，产品不良率降低12.5%以上。该项目可实现电池生产过程的自动化，智能化，信息化。

智云自动化副总裁任彤

大连智云自动化装备技术有限公司副总裁任彤介绍，其通过合资合作全面引进先进的韩国技术和团队，斥亿元资金建设中国高端动力电池智能装备产业基地-大连智云新能源装备技术有限公司，全面开展200PPM圆柱型动力电池智能化生产线、方形/软包电池智能化生产线、PACK智能生产线及PACK工厂的研发、设计和制造工作，以高效率、高精度、高质量占领市场，以智能装备、电池厂、整车厂和运营端的完美战略融合，打造智云高端电池装备发展生态系统。

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