【深度贫困】决战深度贫困的贵州解法

路好，车比预计到得早。薄雾中，白墙灰瓦的洋楼阁院，若隐若现。远处，绿松林、格桑花，不复往日石旮旯。

这里是六盘水市大湾镇海嘎村，地处乌蒙山连片特困地区，平均海拔超过2400米，是贵州省海拔最高的一个村。

与高寒环境同样出名的还有贫困。海嘎360多户人家，7年前人均年收入还不足1600元。

2010 年春节过后，驻村干部杨波来到海嘠。从此，海嘠在基础设施、人居环境、产业发展全面提速，人均年收入增长到如今的8000多元。

海嘠之变，是贵州决战深度贫困的生动样本。

行走贵州山区，笔者常听到的一个字眼就是“变”。如何变？让我们一路行走一路探寻。

贵州从来山多，自山脚到山顶、从这山到那山，绵延不绝的弯道常浮现面前。

山于贵州，曾经沉重。山高，路就远，层峦叠嶂，挡住的不只是步履。山多，地就少，开荒开到天边边，种地种到山尖尖。

修路，曾一度是贵州大山深处老百姓的最大愿望。

沿河土家族自治县思渠镇，地处武陵山集中连片特困地区腹地。边疆村因地处思渠镇最边缘而得名。村寨建在一个大函窝里，四面都是山。

没通路前，村里一切东西都是靠人背，从山下到山凹，抄小路也要走个把小时。村民出山，唯一的路是一条挂在悬崖峭壁上的山路，稍不小心就可能滑落百米深渊。

因为交通不便、条件艰苦，村里的小学一直无法留住外来的教师，三年级以上的孩子只能到十几公里外的学校就读，住最远的孩子天没亮就得出门，放学回家已是黑夜。

2015 年前的近十年时间里，村民齐心协力陆续凿出了一条土路，但由于常年滑坡，汽车根本无法通行。

随着脱贫攻坚不断向极度贫困地区深入，政府用两年时间，于2016年修通了边疆村的水泥路，并逐渐完善农村客运设施，如今从村里到镇上坐车只需20多分钟。

边疆村的出山路，是贵州改善农村交通基础设施的生动缩影。

作为我国唯一没有平原支撑的省份，贵州山地占全省总面积的93%。山阻水隔的封闭环境，使贵州经济社会长期相对欠发达、欠开发。

要实现社会经济的高速发展，必须千山万壑起通途。

2014 年，贵州开始实施农村公路三年行动计划，至2016年底，全省已实现87.5%的建制村通硬化路，85%的乡镇有了客运站，建制村通客运率达90%。

一路通，百业兴。交通基础设施的改善，打破了经济发展的最大短板，贵州在发展的道路上越跑越快，“人畅其行、货畅其流”也逐渐从梦想照进现实。

在平塘县东部，坐落着贵州唯一的毛南族自治乡镇——卡蒲毛南族乡。由于常年身居大山，毛南族同胞特有的佯美酒、“毛南三酸”只能深在闺中。如今公路修到了家门口，四面八方的游客如约而至，品赏着特别的风味风情。

同在平塘县，一只“天眼”将这份改变演绎得更加淋漓尽致。2016年9月25日，被誉为“中国天眼”的500米口径球面射电望远镜在平塘县克度镇正式启用。当地政府通过修建直达公路、打造配套设置，“无中生有”地将这一科研项目变成了热门的旅游景点。

要想富，先修路。贵州把这朴素的道理化作了实际行动。一个贫困面最广、贫困程度最深的省份，却在交通建设上创造了多个奇迹。

2015 年12月31日，贵州提前三年实现县县通高速的目标，成为西部地区第一个实现县县通高速的省份，也是全国为数不多实现这一目标的省份之一。

同时，贵州在航空、高铁、水运等交通建设上全面推进。曾经单一、匮乏的贵州交通运输正在立体化、快捷化、多元化。

行走贵州山区，山依然在那里，而路却不再迂回。崇山间不时闪出高桥长隧，条条新路，山色一新。

7 月，地处乌蒙山区的娘娘山绿意盎然。