2016年，中国本土汽车品牌交出了一份不错的答卷，乘着连续上升的势头，自主品牌也将"超韩赶法"制定为企业在接下来一段时间的首要目标。
但是，北京现代近日晒出的一张成绩单，却提醒了所有人--韩系车不可低估。
2016
年北京现代销量同比增长
7.5%
，创下
114
万辆的历史新高，位列合资品牌第四。而且，这已经是北京现代连续
4
年销量超越
100
万辆！
7.5%的同比增幅，放在全国乘用车市场超过15%的整体增幅背景下，似乎并不怎么亮眼，但同样一份成绩单，漂不漂亮要看你从哪个角度看。
比如一次考试，有的学生从30分同比增长了100%，考到了60分；
有的从90分，同比增长了5%，上升到94.5分；
你说谁的成绩更有含金量？
任何品牌，在一个市场的份额都不可能一直攀升，对跨越了百万辆级的车厂而言，最重要的已经不是市场份额的进一步增加，而是可持续发展体系能力的打造，是品牌含金量的提升；更重要的不是增长的速度，而是增长的质量。
从这个角度看，北京现代在2016年交出了一份出色的成绩单。不仅超额完成年初定下的
112
万台销量目标，同时实现了累计销量
800
万辆。这也意味着北京现代作为中国市场一线主流品牌的地位已经巩固、夯实。
相对欧美等成熟市场，中国车市格局仍在形成当中，变数依然有，未来各个车企的销量都有上下波动的可能。对车企来说，重要的并非销量数据的一时起伏，而是你在这个市场格局中的地位，是否在这种长期的起伏当中，逐渐固化、定型。
能连续4年销量过百万，长期位居行业前列，北京现代的一线主流品牌地位得到了市场确认。这就像学霸，地位不是一两次测验拿满分就能奠定的，必须每次考试都能名列前茅，必须从来没有挂过科。
这份成绩单的另一大看点，是"
D+S
"（中高端车型及
SUV
车型）的车型比例超过了
50%
。其中，SUV车型销量同比增长30%，稳居合资车企SUV销量冠军宝座。
北京现代为什么特别重视"D+S"的销量占比？因为对"现代"品牌来说，这比销量本身更重要。
毋庸讳言，"现代"品牌在中国市场的品牌形象要低于其他合资品牌，品牌形象的提升，一直是北京现代的"一号工程"。而提升品牌没有捷径，只能靠产品。这里的产品是指主力产品，并不是弄一两款没有销量的所谓高端产品，品牌形象就上去了。
所以，"
D+S
"车型销量比例突破
50%
，既是北京现代品牌形象提升的结果，也是北京现代品牌形象得到提升的证明。
中高端轿车及SUV都是消费升级的方向，在经历了上一轮高速增长后的中国汽车市场，迎来了消费快速升级的新阶段，如果不能跟上这一市场变化，任何品牌，唯一的结果就是出局。
另一件比销量本身更重要的，是你有多少款明星车型。
千军易得，一将难求。"多生孩子好打架"，这句话本身并没有错，但前提是个个都得打得。如果个个都是熊孩子、败家子，孩子越多估计越要犯愁。
（小贝家的明星二代正在成长中）
所以，有没有明星车型，是一个车企成功的前提条件，而一个车企有多成功，是和它有多少款明星车型成正比的。
2016
年，北京现代堪称明星的车型起码有
6
款，分别是朗动、途胜、悦纳、名图、领动、ix25，几乎占据全部13款车型的一半。这
6
款明星车不仅月均销量过万，而且分布在
A0、A、A+、B
级等各个不同细分市场，既有轿车，也有SUV，形成了一个强大、完整的明星车型矩阵。
（北京现代的明星车型矩阵）
其中，北京现代领动自
3
月上市以来，便横扫中级车市场，月销始终保持过万！12月更是迈入2万辆俱乐部！刚在10月下旬上市的悦纳，上市仅两个多月，销量就突破
4
万辆。
两款新车上市即热销，证明北京现代的"造星机制"已经成熟完善。
北京现代114万辆销量的背后，还有一个不容忽视的数字--"T动力家族"（就是搭载了涡轮增压发动机的车型）销量占比达到了23%。
小排量涡轮增压，具有排量小、油耗低、动力强的特点，既符合政策导向，也符合环保大势。
目前，北京现代已经拥有从全新胜达到领动共
6
款
T
动力车型，排量囊括
1.4T、1.6T、2.0T
三大主流动力，覆盖车型高达
60%
。T动力车型正逐渐成为北京现代的主力军。
总是能紧扣潮流趋势，这是现代起亚能快速成长为一家世界前五的汽车巨头的一个重要原因，同样也是北京现代能够稳居行业第四位的重要原因。
实际上，过去两年对于合资品牌，特别是韩系品牌而言，确实是艰难的两年。
这两年，自主品牌开始发力，同时，豪华品牌的终端价格持续下探，北京现代面临着严峻的市场考验。
（本土品牌对韩系车确实造成了不小的压力。）
